繼2009年虧損29億后，交強險再次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。昨天，保監(jiān)會公布的2010年度機動車交強險業(yè)務情況公告顯示，當年交強險經(jīng)營虧損達72.4億元，其中承保虧損97.1億元，投資收益24.7億元；以已賺保費為基數(shù)，2010年經(jīng)營虧損率達9.6%。

　　據(jù)悉，相關(guān)保險公司正在通過爭取政策性補貼、減免稅賦以及推動實行地區(qū)差異性費率等辦法，來緩解交強險行業(yè)性虧損所帶來的經(jīng)營壓力。

　　>>虧損探因

　　賠付費率上漲所致

　　經(jīng)審計的各保險公司交強險匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年交強險共承保機動車1.01億輛次，保費收入為840.5億元。2010年賠付金額621億元，賠付1228萬件。機動車投保率從交強險實施前2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽車投保率從2005年末的58%提高到79%。不過，因為限額費率調(diào)整、賠償標準上升及費率浮動等辦法的影響，導致交強險賠付率從2008年的68.6%迅速上升到2010年的82.3%。

　　據(jù)悉，交強險承保虧損是目前全行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。某保險公司相關(guān)負責人告訴記者，由于責任限額提升、人傷賠付標準逐年上漲、城鄉(xiāng)賠償標準逐步統(tǒng)一，導致賠付成本大幅上升。同時，客戶對交強險熟悉程度的增加導致出險頻率上升，再加上費率浮動辦法的實施造成了費率水平的下降，這些因素導致交強險經(jīng)營不斷惡化。

　　>>行業(yè)應對

　　正爭取政策性補貼

　　記者了解到，2010年并不是交強險第一次出現(xiàn)虧損，2009年交強險經(jīng)營業(yè)績虧損29億元，其中承保虧損53億元，投資收益24億元。在公布2009年交強險統(tǒng)計情況時，保監(jiān)會曾明確表示，交強險經(jīng)營結(jié)果受到道路交通安全狀況、資本市場波動等多種不確定因素影響，在經(jīng)營過程中，必然會出現(xiàn)階段性的盈利或虧損，交強險將通過責任限額和費率的調(diào)整實現(xiàn)較長時期內(nèi)的基本盈虧平衡。

　　不過，連續(xù)兩年的虧損讓不少保險公司囊中羞澀，雖然是代替政府征收交強險，但虧損了賠錢最多的是保險公司。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，面對高額虧損的現(xiàn)實，相關(guān)保險公司正在通過爭取政策性補貼、減免稅賦以及推動實行地區(qū)差異性費率等辦法來緩解經(jīng)營壓力。

　　>>官方聲音

　　推動完善經(jīng)營模式

　　中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組有關(guān)人員表示，由于目前我國交強險經(jīng)營模式不夠明確，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)的責任義務界定不清，所以在實踐中引發(fā)了諸多問題。

　　保監(jiān)會相關(guān)負責人也表示，隨著經(jīng)濟社會形勢的發(fā)展變化，交強險體制面臨新的矛盾和問題。接下來，保監(jiān)會將對國際上交強險商業(yè)化經(jīng)營模式、代辦模式和社保模式的特點、實施環(huán)境及其利弊等進行深入研究，推動完善我國的交強險經(jīng)營模式，通過進一步壓縮交強險的經(jīng)營管理成本等方式推動我國交強險不斷提高經(jīng)營管理水平。