高雄港曾經(jīng)排名世界前三名，可是在全球經(jīng)濟(jì)的賽跑中，臺(tái)灣港埠的貨柜裝卸量十年來(lái)近乎停滯，高雄港已少有塞滿貨輪的榮景，反而常見(jiàn)整排貨柜起重機(jī)閑置的孤單。
中新網(wǎng)6月18日電 “成功的故事愈來(lái)愈少，失敗的故事愈來(lái)愈多。”新竹科學(xué)園區(qū)曾是臺(tái)灣的驕傲，2005年美國(guó)《商業(yè)周刊》更曾以“隱藏的全球經(jīng)濟(jì)中心”形容竹科；但華邦電子創(chuàng)辦人之一、臺(tái)灣科學(xué)工業(yè)園區(qū)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張致遠(yuǎn)，對(duì)竹科30年來(lái)的發(fā)展，卻發(fā)出如此的感慨。
竹科不升級(jí) 難逃被淘汰
臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)18日刊發(fā)一則報(bào)道談臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，報(bào)道從竹科和高雄港以及韓國(guó)的案例談起。竹科廠商依舊在，臺(tái)灣的GDP約有一成是竹科創(chuàng)造。但世界變得更快，加上大陸崛起，全球科技分工急速變化，有“東方硅谷”美譽(yù)的竹科若無(wú)法升級(jí)，也難逃被淘汰的命運(yùn)。
換個(gè)場(chǎng)景到高雄，優(yōu)越的地理位置曾將高雄港推升為世界第三大港，而今早就被鹽田、上海、寧波等超越。
進(jìn)出高雄港快30年的李船長(zhǎng)回憶，八十年代的高雄港，排隊(duì)進(jìn)港的船只絡(luò)繹不絕，鹽埕區(qū)港灣街上的舶來(lái)品店、酒吧，更被船員擠滿，對(duì)照現(xiàn)在車(chē)馬稀，根本是兩個(gè)世界。
四小龍韓國(guó) 晉貿(mào)易大國(guó)
時(shí)代的變化還不僅于此。與臺(tái)灣并稱亞洲四小龍的韓國(guó)，從1997年亞洲金融風(fēng)暴中站起來(lái)；去年，韓國(guó)外貿(mào)總額突破1兆美元，晉升為貿(mào)易大國(guó)。
從竹科、高雄港到韓國(guó)，凸顯了臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)危機(jī)：再不奮起直追，恐怕在世界舞臺(tái)上找不到位置、找不到角色、找不到自己，甚至就此消失。
臺(tái)灣從來(lái)不怕危機(jī)和艱難，一直是在孤立無(wú)援中走自己的路。臺(tái)灣就像一艘航空母艦，百萬(wàn)中小企業(yè)是圍繞母艦的小艦，領(lǐng)導(dǎo)人是艦長(zhǎng)，政府是舵手，率領(lǐng)龐大艦隊(duì)走過(guò)危機(jī)，也譜出臺(tái)灣奇跡。
提著一只007手提箱打天下，是臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)史頁(yè)上耳熟能詳?shù)墓适隆Ｈ屮櫰髽I(yè)董事長(zhǎng)洪鎮(zhèn)海說(shuō)，早年就是提著007手提箱向買(mǎi)主報(bào)價(jià)。
創(chuàng)于1977年的儒鴻，歷經(jīng)美國(guó)取消紡織配額、加入世貿(mào)組織等考驗(yàn)，從不懼怕自由化挑戰(zhàn)，但洪鎮(zhèn)海近來(lái)憂慮日深。他說(shuō)，因?yàn)檎我蛩兀_(tái)灣企業(yè)本來(lái)就比較辛苦，現(xiàn)今各國(guó)筑起一道道貿(mào)易障礙，企業(yè)四處碰壁情況將更嚴(yán)重。
政治紛擾下 臺(tái)灣失動(dòng)力
但更嚴(yán)重的是，“目前看不到突破困境的曙光，”一位臺(tái)商說(shuō)，十年來(lái)，臺(tái)灣陷入無(wú)止盡的政治對(duì)立與民粹氛圍，臺(tái)灣這艘航空母艦彷佛失去方向與目標(biāo)，只會(huì)“關(guān)起門(mén)來(lái)吵架”，卻不知外在局勢(shì)早已天翻地覆。
臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)現(xiàn)今不只后有追兵，而是早被世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合下的自由化浪潮，臺(tái)灣已沒(méi)有龜步改革的籌碼，必須加速推進(jìn)。
不只國(guó)際局勢(shì)逼著臺(tái)灣快轉(zhuǎn)，政治時(shí)空也只給予快轉(zhuǎn)的空間。從現(xiàn)在到2014年底的2年間，臺(tái)灣沒(méi)有重大選舉，政治干擾最少，提供朝野凝聚共識(shí)的機(jī)會(huì)，也是馬英九必須掌握的關(guān)鍵2年。
臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”決策官員說(shuō)，“政府要用2年補(bǔ)10年缺口，能不快轉(zhuǎn)嗎？”
