高雄港曾經(jīng)排名世界前三名，可是在全球經(jīng)濟的賽跑中，臺灣港埠的貨柜裝卸量十年來近乎停滯，高雄港已少有塞滿貨輪的榮景，反而常見整排貨柜起重機閑置的孤單。

　　中新網(wǎng)6月18日電 “成功的故事愈來愈少，失敗的故事愈來愈多。”新竹科學(xué)園區(qū)曾是臺灣的驕傲，2005年美國《商業(yè)周刊》更曾以“隱藏的全球經(jīng)濟中心”形容竹科；但華邦電子創(chuàng)辦人之一、臺灣科學(xué)工業(yè)園區(qū)公會秘書長張致遠，對竹科30年來的發(fā)展，卻發(fā)出如此的感慨。

　　竹科不升級 難逃被淘汰

　　臺灣聯(lián)合報18日刊發(fā)一則報道談臺灣經(jīng)濟發(fā)展，報道從竹科和高雄港以及韓國的案例談起。竹科廠商依舊在，臺灣的GDP約有一成是竹科創(chuàng)造。但世界變得更快，加上大陸崛起，全球科技分工急速變化，有“東方硅谷”美譽的竹科若無法升級，也難逃被淘汰的命運。

　　換個場景到高雄，優(yōu)越的地理位置曾將高雄港推升為世界第三大港，而今早就被鹽田、上海、寧波等超越。

　　進出高雄港快30年的李船長回憶，八十年代的高雄港，排隊進港的船只絡(luò)繹不絕，鹽埕區(qū)港灣街上的舶來品店、酒吧，更被船員擠滿，對照現(xiàn)在車馬稀，根本是兩個世界。

　　四小龍韓國 晉貿(mào)易大國

　　時代的變化還不僅于此。與臺灣并稱亞洲四小龍的韓國，從1997年亞洲金融風(fēng)暴中站起來；去年，韓國外貿(mào)總額突破1兆美元，晉升為貿(mào)易大國。

　　從竹科、高雄港到韓國，凸顯了臺灣經(jīng)濟危機：再不奮起直追，恐怕在世界舞臺上找不到位置、找不到角色、找不到自己，甚至就此消失。

　　臺灣從來不怕危機和艱難，一直是在孤立無援中走自己的路。臺灣就像一艘航空母艦，百萬中小企業(yè)是圍繞母艦的小艦，領(lǐng)導(dǎo)人是艦長，政府是舵手，率領(lǐng)龐大艦隊走過危機，也譜出臺灣奇跡。

　　提著一只007手提箱打天下，是臺灣經(jīng)濟史頁上耳熟能詳?shù)墓适隆Ｈ屮櫰髽I(yè)董事長洪鎮(zhèn)海說，早年就是提著007手提箱向買主報價。

　　創(chuàng)于1977年的儒鴻，歷經(jīng)美國取消紡織配額、加入世貿(mào)組織等考驗，從不懼怕自由化挑戰(zhàn)，但洪鎮(zhèn)海近來憂慮日深。他說，因為政治因素，臺灣企業(yè)本來就比較辛苦，現(xiàn)今各國筑起一道道貿(mào)易障礙，企業(yè)四處碰壁情況將更嚴(yán)重。

　　政治紛擾下 臺灣失動力

　　但更嚴(yán)重的是，“目前看不到突破困境的曙光，”一位臺商說，十年來，臺灣陷入無止盡的政治對立與民粹氛圍，臺灣這艘航空母艦彷佛失去方向與目標(biāo)，只會“關(guān)起門來吵架”，卻不知外在局勢早已天翻地覆。

　　臺灣經(jīng)濟現(xiàn)今不只后有追兵，而是早被世界遠遠拋在后頭。面對區(qū)域經(jīng)濟整合下的自由化浪潮，臺灣已沒有龜步改革的籌碼，必須加速推進。

　　不只國際局勢逼著臺灣快轉(zhuǎn)，政治時空也只給予快轉(zhuǎn)的空間。從現(xiàn)在到2014年底的2年間，臺灣沒有重大選舉，政治干擾最少，提供朝野凝聚共識的機會，也是馬英九必須掌握的關(guān)鍵2年。

　　臺“經(jīng)濟部”決策官員說，“政府要用2年補10年缺口，能不快轉(zhuǎn)嗎？”