近期，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者走訪了上海港、寧波港、蘇州港、天津港、廣州港、連云港等東部沿海多個大型港口(這些港口的進(jìn)出口貨物吞吐量占全國總量的近7成)發(fā)現(xiàn)，港口貨物吞吐量增速放緩明顯，鐵礦石、煤炭等資源產(chǎn)品壓港情況比6月稍有緩解，但消化庫存仍需一段時間。作為經(jīng)濟(jì)走勢的風(fēng)向標(biāo)，港口運(yùn)營情況顯示出當(dāng)前內(nèi)外需不振的隱憂猶存。
專家預(yù)計，在近期政府持續(xù)出臺的穩(wěn)增長政策的作用下，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有企穩(wěn)跡象。隨著刺激政策的效果逐漸顯現(xiàn)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將逐漸好轉(zhuǎn)，第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經(jīng)濟(jì)止跌回升，全年增速呈現(xiàn)前低后高格局。
冷清
港口吞吐增幅放緩
7月的蘇州驕陽如火，然而在全國第一大內(nèi)河港蘇州港的太倉港區(qū)卻顯得比以往冷清，江面“錨地”上難以見到以往貨輪成群等待進(jìn)港的場面。“看一個港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多不多，集裝箱滿不滿，現(xiàn)在只能算是將將行。”蘇州市交通局港口處處長徐明華說，蘇州港已將今年貨物吞吐量增幅目標(biāo)從去年的20%調(diào)到10%。今年1至6月，蘇州港外貿(mào)進(jìn)出口貨物同比增幅只有百分之六點(diǎn)多，而去年這一數(shù)字為17%，回落約10個百分點(diǎn)。
與太倉港同屬蘇州組合港之一的張家港港，主要為長江中上游企業(yè)提供煤炭、礦石、鋼材、木材等貨物周轉(zhuǎn)服務(wù)，記者看到，其堆放建材的貨場已經(jīng)飽和。據(jù)了解，前5個月，張家港港外貿(mào)貨物吞吐量增幅僅為0.6%，5月同比降幅達(dá)到12.9%。
江蘇連云港港是我國主要能源港口之一，連云港港口集團(tuán)有限公司副總裁喻振東介紹，“以前是船等碼頭，現(xiàn)在是碼頭等船。”正常情況下每月應(yīng)該是400萬噸到450萬噸的到港量，但是6月份過了三分之二才200萬噸不到，后續(xù)也較為乏力，這樣的情況可能還要延續(xù)一段時間。
作為世界第一大港，上海港目前和全球80多個國家、230多個港口有直接往來，月均出入1200多個航班，深刻感受全球經(jīng)濟(jì)的脈搏。受歐債危機(jī)等不利影響，上半年上海港實現(xiàn)集裝箱吞吐量1586萬標(biāo)箱，同比增長3.6%，這相比起去年9.2%的增幅來說明顯收窄。上海港務(wù)集團(tuán)總裁諸葛宇杰介紹說，今年的集裝箱吞吐量預(yù)計為3250萬標(biāo)箱，同比增長2%至3%。
天津港集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)部部長馬全勝說，今年前五個月，天津港集裝箱吞吐量整體增幅趨緩，同比增長5.5%，增幅下降了近10個百分點(diǎn)，歐美航線運(yùn)量下降明顯。以新疆經(jīng)天津港出口的番茄醬為例，每年在2萬—3萬標(biāo)箱，以前基本上自運(yùn)輸至港口后的一年內(nèi)就已經(jīng)出口完畢，而現(xiàn)在部分番茄醬的存貨已達(dá)到了2年。
外需和內(nèi)需雙雙不振使得全國港口吞吐量普遍遭遇增幅收窄。據(jù)悉，交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長7.4%，較去年13%的增長水平有較大回落。
雖然當(dāng)前的集裝箱吞吐量增速大大放緩，但仍不乏亮點(diǎn)。比如，今年上半年，上海港發(fā)往歐洲的貨量整體持平，略有增長。而新興市場需求保持快速增長，一些區(qū)域的貨量增幅高達(dá)20%以上。此外，我國的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移日見成效。由長江沿線省份發(fā)往上海港的外貿(mào)支線貨量增幅達(dá)到7.1%，明顯好于全港3.1%的增幅。從全國來看，上半年外貿(mào)吞吐量增長明顯好于預(yù)期，其中外貿(mào)進(jìn)口是上半年運(yùn)輸生產(chǎn)的最大亮點(diǎn)，增幅高達(dá)20.4%，也是港口運(yùn)輸生產(chǎn)的主引擎。
反差
資源產(chǎn)品壓港嚴(yán)重
與此同時，在房地產(chǎn)等制造業(yè)投資放緩的背景下，鋼鐵和煤炭等資源性產(chǎn)品的進(jìn)口放緩，加上鋼企需求不足、外貿(mào)商貨物積壓，一些資源性產(chǎn)品壓港在上半年創(chuàng)下歷史最高。交通部統(tǒng)計顯示，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長，拖累了港口增速。煤炭、金屬礦石、礦建材料等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度增長，形成對港口增速的支撐。
秦皇島港是我國最大的煤炭輸出港，其煤炭輸出量占到了我國的40%。但今年以來，受煤炭需求回落的影響，秦皇島港的煤炭場存量一度達(dá)到了946萬噸的歷史最高紀(jì)錄。面對煤炭積壓給港口造成的壓力，秦皇島港開始實行訂單式管理，截至7月19日時秦皇島港的煤炭場存為846.5萬噸，比最高值下降了100萬噸，但仍處于高位。
據(jù)連云港港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長楊益品介紹，增長一直較快的鐵礦石、煤炭進(jìn)口量在四五月份開始下降，6月下旬，連云港港積壓煤炭達(dá)到344萬噸，較正常周轉(zhuǎn)狀態(tài)增加了約50%，而以前連云港港鐵礦石的進(jìn)港量，根本滿足不了廠家的需求。連云港港只是一個縮影，上海航交所信息部經(jīng)濟(jì)顧云鳳的團(tuán)隊監(jiān)測顯示，至7月中旬全國港口鐵礦石壓港接近一億噸。
記者在廣州港集團(tuán)下屬碼頭看到，這里的煤炭可以用堆積如山來形容。廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理蔡錦龍說，雖然煤炭進(jìn)口量持續(xù)增長，但市場一直疲軟無力，港口已經(jīng)是“煤滿為患”。而煤炭還只是市場需求不振導(dǎo)致部分種類貨物積壓的一個縮影。截至目前，廣州港集團(tuán)下屬碼頭內(nèi)積壓貨物達(dá)到360萬噸，其中煤炭就占了近280萬噸，顯示國內(nèi)需求增長疲軟態(tài)勢很可能延續(xù)一段時間。
另據(jù)了解，受貨運(yùn)增長乏力影響國際航線運(yùn)價也在下行。盡管今年主要班輪公司聯(lián)手將亞歐線的集裝箱運(yùn)價從不足700美元/標(biāo)箱上調(diào)至1500美元/標(biāo)箱以上，但這種“人為”拉升難抵貨量的增長乏力。近期以來，亞歐航線的運(yùn)價較高點(diǎn)回落10%以上，多家船公司的漲價計劃未能推進(jìn)。
“相比于需求，現(xiàn)在的運(yùn)力過剩非常嚴(yán)重，消化起來至少需要3到5年的時間，”新海豐集裝箱運(yùn)輸公司總裁薛明元告訴記者。一個有意思的反向指標(biāo)是，由于看淡前景，今年前5月全球的集裝箱船舶拆解量超過10萬標(biāo)箱，是去年全年的150%。
國務(wù)院參事湯敏等專家認(rèn)為，從壓港貨物的品類結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)貿(mào)港口和沿海航運(yùn)業(yè)的低迷根源在于國內(nèi)需求，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求的不足，值得警惕。
預(yù)判
下半年有望穩(wěn)步轉(zhuǎn)暖
業(yè)內(nèi)人士指出，今年二季度以來，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯加大。作為宏觀經(jīng)濟(jì)的一個“窗口”，港口對經(jīng)濟(jì)冷暖的反應(yīng)極為敏感。如何應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行帶來的貨量增長放緩，成為各港口需要面臨的重要課題。
采訪中不少港口負(fù)責(zé)人對記者表示，應(yīng)正確看待近期內(nèi)貿(mào)吞吐量萎縮的跡象，爭取化為危機(jī)。諸葛宇杰說，從長遠(yuǎn)來看，港口的高增長難以持續(xù)，航運(yùn)市場的供需矛盾也會對港口產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)。面對挑戰(zhàn)，上海港正在采取措施加緊應(yīng)對，這包括提高服務(wù)能力，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，不但運(yùn)營碼頭，也搞港口物流，爭取給客戶提供門到門的服務(wù)。與此同時，注重和航運(yùn)公司保持溝通，保持費(fèi)率的穩(wěn)定，和航運(yùn)公司共渡難關(guān)。
展望下半年，諸葛宇杰認(rèn)為需求將保持平穩(wěn)，“不會立即好轉(zhuǎn)，但也糟不到哪里去，下半年平穩(wěn)運(yùn)行的可能性比較大。”上海港務(wù)集團(tuán)副總裁嚴(yán)俊認(rèn)為，當(dāng)前的一個難點(diǎn)在于外貿(mào)長單少短單多，導(dǎo)致需求淡季不淡旺季不旺，對未來的可預(yù)見性變差“上海港對歐美市場的依賴度超過50%，我們將重點(diǎn)關(guān)注這兩個市場的復(fù)蘇情況。”
國務(wù)院參事湯敏、國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)部副部長趙晉平等專家表示，經(jīng)濟(jì)基本面未改變，但不確定因素在增多，下半年外貿(mào)走勢主要看國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。趙晉平指出，今年歐債國家有兩個還債高峰。一個在一季度，主角是希臘，后果已經(jīng)體現(xiàn)。另一個在三季度，主角變成了西班牙、意大利等經(jīng)濟(jì)體量更大的國家，這對外貿(mào)的壓力會更大。但同時也有一些有利因素，如早先制定的穩(wěn)外貿(mào)措施會陸續(xù)落實，物價受控會進(jìn)一步改善企業(yè)的融資環(huán)境，降低融資成本。此外，匯率的穩(wěn)定也有利于出口產(chǎn)品的競爭力，等等。綜合來看，全年有望實現(xiàn)進(jìn)出口增長10%的目標(biāo)。
從內(nèi)需來看，專家表示，自5月中旬以來微調(diào)預(yù)調(diào)政策力度進(jìn)一步加大，推動更多基礎(chǔ)設(shè)施投資、降息并對節(jié)能產(chǎn)品提供補(bǔ)貼。此外，最新公布的CPI創(chuàng)下29個月來新低，通脹回落的速度超預(yù)期，為政策進(jìn)一步寬松提供了空間。在近期政府持續(xù)出臺的穩(wěn)定增長政策的作用下，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有企穩(wěn)跡象。隨著刺激政策的效果逐漸顯現(xiàn)，內(nèi)需將逐漸好轉(zhuǎn)。
內(nèi)外需的逐漸好轉(zhuǎn)將對港口運(yùn)輸生產(chǎn)形成利好。業(yè)內(nèi)人士指出，但由于目前的“穩(wěn)增長”政策措施不會重復(fù)三年前大規(guī)模刺激計劃的老路，所以對大宗貨物的需求增長比較有限。第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經(jīng)濟(jì)止跌回升，全年增速呈現(xiàn)前低后高格局。
