兩個多月以來,巴西至中國海運(yùn)費已由最高時的96.16美元/噸下降到29日的50美元/噸左右,下跌近五成;澳大利亞至中國的海運(yùn)費也由最高時的38.67美元下降到18美元/噸左右,跌幅也達(dá)五成。一些人士認(rèn)為,近期海運(yùn)費暴跌可能使鐵礦石現(xiàn)貨價格出現(xiàn)下調(diào),也可以使中方在鐵礦石價格談判中贏得一定的談判籌碼。
但國內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”研究中心分析師曾節(jié)勝卻認(rèn)為,海運(yùn)費下降對降低國內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口成本肯定有利,但只要鋼鐵生產(chǎn)對鐵礦石的需求略微大于供應(yīng),或者供需基本平衡,只要國際海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易三大家集中度在70%以上,海運(yùn)費的變化對鐵礦石協(xié)議價的影響都不是決定性的。
自2001年以來,我國進(jìn)口鐵礦石數(shù)量仍然逐步上升,其間海運(yùn)費經(jīng)過了多次大幅波動,但我國從澳大利亞、巴西、印度等國的進(jìn)口數(shù)量也相應(yīng)上升,而且它們在我國鐵礦石進(jìn)口總量中所占的比例并沒有發(fā)生大的變化,來自三大鐵礦石國家的進(jìn)口量在我國進(jìn)口總量中所占的份額基本在85%左右徘徊。曾節(jié)勝認(rèn)為,海運(yùn)費的變化并沒有改變我國鐵礦石的進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu),而印度礦由于上漲過猛,份額有所下降;巴西由于鐵礦石產(chǎn)量增幅大于澳大利亞,其所占份額有所上升。
目前,海運(yùn)費、鐵礦石現(xiàn)貨價、長協(xié)價已經(jīng)構(gòu)成惡性循環(huán),即在一年一度的鐵礦石合同價格談判鎖定全年價格后,影響礦石到岸價格的唯一因素就是海運(yùn)費,如果海運(yùn)費不斷上漲,澳大利亞和巴西長期協(xié)議礦到岸價自然上漲,由此將引發(fā)印度現(xiàn)貨礦價格順勢而上。現(xiàn)貨礦價格的上升,將使鋼鐵企業(yè)減少對其采購,繼而推動海運(yùn)費下降,而當(dāng)海運(yùn)費下降后,鋼廠又有可能加大鐵礦石進(jìn)口量,推高運(yùn)費,繼而抬高現(xiàn)貨價格。曾節(jié)勝表示,這中間還沒有考慮全球干散貨運(yùn)力、運(yùn)量平衡以及鋼廠的承受時間等因素,如果考慮到這些因素,情況可能復(fù)雜得多。
年度礦價談判鎖定全年價格后,影響到岸價格的唯一因素就是海運(yùn)費。而海運(yùn)費上漲將推動長期協(xié)議礦石到岸價上漲,并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價上漲;印度現(xiàn)貨礦價上漲,又會作為標(biāo)尺推高下一年度長期協(xié)議礦價。正因為如此,海運(yùn)費、印度現(xiàn)礦價格、長協(xié)礦價格的惡性聯(lián)動,已經(jīng)使我國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
分析人士認(rèn)為,近期海運(yùn)費暴跌,可能使鐵礦石現(xiàn)貨價格出現(xiàn)調(diào)整,從而不僅為下游小鋼廠帶來一線生機(jī),也可以使需求方在鐵礦石價格談判中贏得一定的談判籌碼。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時機(jī),采取措施防止后市海運(yùn)費出現(xiàn)報復(fù)性反彈,以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價的苦果。
曾節(jié)勝認(rèn)為,至少到目前為止,影響鐵礦石合約價格的關(guān)鍵因素不是海運(yùn)費的變化,而是該種商品的供求關(guān)系、生產(chǎn)成本和對市場的控制力。如果市場處于壟斷狀態(tài)下,且商品處于供不應(yīng)求時,其價格無疑將上漲,上漲幅度就取決于需求方的可承受程度,目前的海運(yùn)鐵礦石市場基本屬于這一情形。
“三大供應(yīng)商之所以要提高進(jìn)口鐵礦石的價格,是因為中國國內(nèi)市場的現(xiàn)貨礦貿(mào)易價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過他們供給中國的到岸價格,而中間的差價要么便宜了鋼廠,要么使中間商獲利豐厚,甚至由于印度人緊追現(xiàn)貨價格賣現(xiàn)貨礦,相比之下他們更覺得吃了大虧。因此,三大巨頭考慮的鐵礦石價格上漲幅度主要是看鋼鐵企業(yè)有多大潛力。特別是當(dāng)海運(yùn)費下降時,如果現(xiàn)貨礦市場價格下降不大,他們在談長期合約價格時無論以離岸價還是以到岸價作為參考基準(zhǔn),都是很好的選擇。”曾節(jié)勝說!