上海國際航運研究中心27日發(fā)布的最新報告指出，在經歷去年的暴跌后，一系列監(jiān)測指標顯示中國航運業(yè)基本實現(xiàn)觸底。
根據(jù)報告，2012年第一季度中國航運景氣指數(shù)為86.35點(100點為景氣臨界值)，處于相對不景氣區(qū)間，但是較上季度下降3.6點，降幅明顯收窄。雖然大多數(shù)航運企業(yè)仍持悲觀態(tài)度，航運信心指數(shù)也只有68.92點，但較上季度回升了9.58點。
事實上，自馬士基等國際航運巨頭從3月起聯(lián)手提價以來，近期亞歐航線的集裝箱運價維持在1300美元-1400美元／TEU的水平，環(huán)比上月漲幅近一倍，顯示提價行動基本成功。鑒于參與提價的班輪公司累計控制了亞歐航線近九成的運力，提價行動有可能持續(xù)一段時間，但市場運價的長期走勢將視貨量充沛程度而定。
上海國際航運研究中心的調查顯示，在市場低迷的情況下，有52.64%的航運企業(yè)認為企業(yè)聯(lián)盟將成一種趨勢，抱團取暖可暫時解決運力過剩的問題。
此外，來自政府的支持也將幫助航運業(yè)走出困境。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中日前表示，交通運輸部正與相關部門抓緊研究振興航運業(yè)的政策措施，包括支持航運企業(yè)與大貨主簽訂風險共擔合同，積極鼓勵和支持有能力的航運企業(yè)兼并重組，規(guī)范貨主投資航運業(yè)等，扶持航運企業(yè)渡過難關。
上海國際航運研究中心預測，二季度中國航運景氣指數(shù)將出現(xiàn)較快增長，重新回到景氣區(qū)間。在無特殊重大事件出現(xiàn)的情況下，中國航運業(yè)基本實現(xiàn)探底，但行業(yè)運行環(huán)境仍然十分惡劣。
