幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國造船業(yè)正在進(jìn)入“嚴(yán)冬”。
西霞口船業(yè)公司的國際貿(mào)易糾紛就發(fā)生在這個(gè)大背景下。過去兩年多的時(shí)間，西霞口船業(yè)公司再也沒有接過一個(gè)訂單。目前，西霞口船業(yè)的所有業(yè)務(wù)都集中在修船上。
山東省國防科工辦上半年船業(yè)研究報(bào)告指出，“交船難、接單難、融資難”等問題長期存在并深度影響著處在成長期的山東船舶工業(yè)發(fā)展。
今年1-4月，山東已有3家企業(yè)的16艘/56.74萬載重噸船舶訂單被取消，5家企業(yè)的11艘/12萬載重噸船舶遭船東棄船。除了西霞口船業(yè)公司，威海乳山造船廠也引發(fā)了國際貿(mào)易糾紛。
目前山東船企手持訂單826.6萬載重噸，但85%為技術(shù)含量和附加值較低的散貨船，受干散貨航運(yùn)市場低迷影響，船東接此類船的積極性不高，撤單、棄船的可能性較大。另外，手持訂單中相當(dāng)一部分為市場高峰期承接的高價(jià)船和少量游資炒作的訂單，也存在較大的撤單、棄船風(fēng)險(xiǎn)。
不僅山東，受散貨船市場極度低迷的影響，全國撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
一方面，據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年中國船舶工業(yè)在世界船市低迷的時(shí)期，仍能保持較高的市場份額。
但另一方面，今年以來，我國船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。2012年上半年我國船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。
今年1～6月份，新船成交持續(xù)低迷，全國新接訂單僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。與此同時(shí)，由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降，截止2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算， 2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。
2011年，山東新承接訂單量為355萬載重噸，僅為2007年的(594萬載重噸)60%，今年1～4月份內(nèi)，全省新承接訂單量為38.6萬載重噸(多數(shù)為散貨船)，同比下降83%。
受金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較多，還不能及時(shí)回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足日益嚴(yán)重。今年以來，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，造船企業(yè)流動(dòng)資金普遍緊張。
據(jù)調(diào)查，僅威海市船舶企業(yè)的生產(chǎn)流動(dòng)資金缺口就在10億元左右，大部分企業(yè)面臨資金鏈斷裂,其中，乳山造船因船東棄船出現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈已經(jīng)斷裂。同時(shí)，船企在承接新訂單時(shí)，由于銀行不愿出具還款保函而失去訂單，使困境中的船企雪上加霜。
船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率的狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月份船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了5.3%，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.2%，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
在山東，造船行業(yè)主要指標(biāo)全面負(fù)增長。當(dāng)前山東已有1/3的造船企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)、1/3的企業(yè)無新船開工，1/3的企業(yè)手持訂單勉強(qiáng)維持到2013年。
當(dāng)前，安全、綠色、節(jié)能是航運(yùn)及造船業(yè)發(fā)展的主流趨勢。近年來，船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、目標(biāo)型船管理(GBS)、新船能效指數(shù)(EEDI)等一系列船舶建造新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)，并將相繼進(jìn)入實(shí)施階段。這既是提高造船業(yè)整體水平的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)市場淘汰的一把利劍。
根據(jù)國際海事組織(IMO)規(guī)定，未按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶在今年7月1日以后交付的，將不得投入國際營運(yùn)。根據(jù)調(diào)查，山東今年7月1日前應(yīng)交付的未按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造船舶約200萬載重噸，在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷、交船普遍困難的形勢下，這批訂單按期交付的難度很大，如出現(xiàn)棄船等將會(huì)對企業(yè)產(chǎn)生致命打擊。
有業(yè)內(nèi)人士說，“到今年底，會(huì)看到很多造船廠變成廢船解體廠。” （記者 鄭燕峰）
