無車日聚焦自行車產(chǎn)業(yè)：自行車市場(chǎng)銷量飆七成；住建部提出提高步行和自行車的分擔(dān)率，到2015 年一千萬人口的城市分擔(dān)率要達(dá)到45%，自行車行業(yè)或迎10年高速發(fā)展期
剛剛過去的第6個(gè)中國城市無車日，讓外界再度聚焦自行車產(chǎn)業(yè)。羊城晚報(bào)記者連日來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，限牌政策實(shí)施、油價(jià)高企、停車?yán)щy等因素，在消耗眾多汽車車主和準(zhǔn)車主消費(fèi)欲望的同時(shí)，也催熱了自行車銷售行業(yè)。廣州自行車市場(chǎng)銷量正呈大幅上升趨勢(shì)，部分車行的銷量比去年同期上升近七成。而住建部提出要提高步行和自行車的分擔(dān)率， 到2015年一千萬人口的城市分擔(dān)率要達(dá)到45%，也對(duì)行業(yè)形成特大利好。
銷量同比增七成
羊城晚報(bào)記者昨日在新港西路一自行車專賣店看到，雖然天色已暗，但該店仍在營業(yè)，據(jù)該店工作人員介紹，店里的自行車銷量比去年同期增長(zhǎng)了近70%右。
而洛溪新城附近的一家店的工作人員也表示：“自行車銷量明顯增加，每天都能賣出15輛左右， 很多有車族已經(jīng)騎車上下班了。”值得一提的是，在記者隨機(jī)采訪的57位市民中，有近四成有車族改為騎自行車或選擇自行車接駁地鐵的方式上班。
車小姐曾自稱“戀車”族，無論遠(yuǎn)近都會(huì)開車出行，但在油價(jià)漲、停車難等因素的影響下，她決定買一輛電動(dòng)車。“騎自行車接駁地鐵上下班，從家到單位只需要40分鐘左右。”車小姐稱，以后每月不僅可以省去1300元左右的油費(fèi)， 還可以省去停車費(fèi)，還能鍛煉身體，可謂一箭多雕。
“其實(shí)，自行車的復(fù)興已有好幾年，并以超過100%的速度在增長(zhǎng)。”廣州自行車俱樂部發(fā)起人陶玉鋼說。廣州自行車俱樂部網(wǎng)站后臺(tái)注冊(cè)量數(shù)據(jù)顯示，2006年成立之初只有幾千人，第二年人數(shù)過萬，第三年達(dá)到2萬多，現(xiàn)在已有6萬人規(guī)模。
“近幾年，基于交通擁擠、油價(jià)上漲等原因，這幾年自行車呈現(xiàn)回歸趨勢(shì)。”廣東自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬助森告訴羊城晚報(bào)記者。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值585.6億元，同比增長(zhǎng)17.1%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)銷售產(chǎn)值579.6億元，同比增長(zhǎng)15.7%。
行業(yè)或迎10年高速發(fā)展
“最近，住建部提出要提高步行和自行車的分擔(dān)率， 到2015 年一千萬人口的城市分擔(dān)率要達(dá)到45%，這對(duì)于自行車行業(yè)來說是個(gè)利好消息。” 拜客廣州發(fā)起人陳嘉俊告訴記者。
陶玉鋼表示認(rèn)同， “現(xiàn)在許多人都在‘玩’自行車，歐美也是從這一階段走過來的，最后自行車必然會(huì)在這種潮流下重新回歸人們的生活。2010年-2020年是自行車行業(yè)10年高速發(fā)展期。”陶玉鋼說。
行業(yè)格局：中高端市場(chǎng)“洋貨”占八成 國產(chǎn)老牌難擺脫低端形象
隨著鳳凰、永久等國產(chǎn)老牌自行車的沒落， 外資品牌開始搶灘中國市場(chǎng)。“目前，市場(chǎng)上中80%左右的中高檔自行車屬外資品牌，其中3000-8000元自行車賣的最好。” 馬助森告訴記者。
盡管高端市場(chǎng)被“洋貨”占據(jù)，但在其他市場(chǎng)的銷量及占有量， 像捷安特、美利達(dá)這些外資品牌卻無法與本土自行車相比，“中國還有很多小自行車廠生產(chǎn)雜牌自行車， 它們滿足了對(duì)自行車的硬性需求， 但是缺乏核心技術(shù)，只能停留在低端市場(chǎng)。”陶玉鋼稱。
目前，鳳凰、永久、五羊等國產(chǎn)老牌亦開始轉(zhuǎn)型。不過，陶玉鋼指出，“這些老品牌太深入人心， 要改變消費(fèi)者心目中的低端形象， 還需要時(shí)間和更多的努力。”（記者 張愛麗 黃璨）
