圓通申通計(jì)劃籌建航空公司 專家表示——
這邊廂，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)幾天前開出了一份號稱空運(yùn)史上最嚴(yán)厲的罰單：因鋰電池謊報(bào)為普通貨物，上海圓通、韻達(dá)等四家公司被注銷了貨運(yùn)代理資質(zhì)，各航空公司也不再承運(yùn)這四家公司攬收的貨物。這份罰單對圓通速遞來說，意味著它在上海地區(qū)一年內(nèi)無法通過航空承運(yùn)貨物。
那邊廂，剛剛被撤銷牌照的圓通，則已緊鑼密鼓向中國民用航空局提出申請，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來10年圓通計(jì)劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進(jìn)自己的全貨機(jī)運(yùn)送包裹，實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)輸?shù)牡乜章?lián)合。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，圓通向空運(yùn)方面發(fā)展與中航協(xié)開出的罰單二者沒有直接聯(lián)系。但是，由于這兩件事發(fā)生的時(shí)間湊到了一起，不由得引起媒體關(guān)注。
圓通副總裁戚建敏向媒體表示：“圓通的戰(zhàn)略，將以航空為主。現(xiàn)在，中國98%的貨物靠陸運(yùn)，可見航運(yùn)潛力之大。現(xiàn)在，我們已租下3架飛機(jī)，總運(yùn)力75噸。在武漢天河國際機(jī)場，我們已買下100畝地。不出意外的話，明年我們的全貨機(jī)將從天河起飛。武漢將成為繼杭州、北京、廣州之后，我們的第四個(gè)航空樞紐。”
據(jù)申通快遞副總裁熊大海透露：“計(jì)劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。目前我們的航空件占比已達(dá)到25%，未來航空將是快遞的主戰(zhàn)場。”
實(shí)際上，物流快遞業(yè)有自己的航空運(yùn)輸體系并不稀奇。目前，順豐、EMS這兩家快遞公司就分別組建了自己的航空公司。比如順豐，現(xiàn)在擁有7架全貨機(jī)，另外還包租了其他航空公司的貨機(jī)，即便在今年全球航空貨運(yùn)公司普遍陷入虧損之際，有貨源優(yōu)勢的順豐航空有限公司，依然覺得自己的貨機(jī)不夠用。
專家觀點(diǎn)：快遞業(yè)建航空公司不是未來大趨勢
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，設(shè)立自己的航空公司是未來我國快遞企業(yè)發(fā)展的趨勢。對快遞企業(yè)來講，快遞公司上天并整合之前公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，可以極大地提高物流效率，在不同城市之間實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)，上午收貨下午交貨。民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍不認(rèn)為設(shè)立自己的航空公司是未來快遞企業(yè)發(fā)展的大趨勢。無論是順豐，還是EMS，或者圓通，他們輕易進(jìn)入到航空貨運(yùn)的領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢，而且?guī)淼目赡苁亲陨磉\(yùn)營成本極度高昂，在市場上的競爭力可能就會(huì)喪失。（李妍）
