651點！這是象征國際干散貨運價水平的BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))在2日的最新點位。這一數(shù)字創(chuàng)造了新世紀以來BDI指數(shù)的新低，已經(jīng)跌破2008年國際金融危機爆發(fā)時的歷史低位663點。航運市場的極度低迷，令國內(nèi)造船業(yè)的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經(jīng)傳出倒閉消息。
今年年初時，BDI指數(shù)還保持在1700點左右。不過，在隨后的一個月內(nèi)，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，跌幅接近70%。在目前的運價水平下，航運企業(yè)普遍面臨巨虧。
船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單。事實上，近年來“接單難”已成為我國造船業(yè)的大患。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。
雖然2011年我國造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤總額仍保持了10%—20%的增速，但今年的情況可能惡化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析，預(yù)計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預(yù)計船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將出現(xiàn)下滑。造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰(zhàn)。(記者 賈遠琨 何欣榮)
