這些年來，人們提起比亞迪,談?wù)摰目偸撬母咚侔l(fā)展,對其核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)方面的追求，則不太關(guān)注，更不是十分認(rèn)同。在一些人看來，比亞迪只是會造電池，造車是“自學(xué)成才”,靠借鑒、低價取勝。這與比亞迪宣稱自己是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”有很大的反差,事實究竟如何？
不久前，記者與比亞迪公司董事長兼總裁王傳福有過一次深度交流，他談到民營企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，也談了如何從“想搞一個更好的飯碗”，到對企業(yè)家社會責(zé)任的覺悟，感觸良多。
比亞迪董事長王傳福
一個能迅速崛起的企業(yè) 調(diào)整的速度同樣不可小覷
比亞迪自2003年進入汽車業(yè)，僅用7年時間就實現(xiàn)了100萬輛跨越，論成長速度，無論在中外車界皆可用“奇跡”來形容。然而2010年由網(wǎng)絡(luò)危機引發(fā)了一場風(fēng)波，媒體上一邊倒的負(fù)面報道，似乎比亞迪走到了破產(chǎn)的邊緣。
比亞迪董事長王傳福（左）與中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)（右）
但事情的發(fā)展和一些人地預(yù)料并不相同，經(jīng)過短暫的調(diào)整，比亞迪便以一個新的姿態(tài)站在了公眾面前：接連推出了高配置的S6、擁有T動力的G6、純電動車e6先行者，以及搭載VVL發(fā)動機技術(shù)的新3系等車型，其中G6的TI+DCT動力組合，標(biāo)志比亞迪的傳統(tǒng)汽車動力總成已和世界同步，而S6的電子配置在同級別車?yán)锔沁b遙領(lǐng)先，工藝和品質(zhì)都能與合資產(chǎn)品媲美。e6先行者續(xù)航里程達到300公里，是目前全球行駛里程最長的電動車,配置的云鑰匙和云控制服務(wù)，以及隨車附送的充電柜，更把電動車向市場化大大推進了一步。
有人評價，比亞迪新近推出的幾款車型，達到了合資產(chǎn)品相同水平，不看LOGO，不會認(rèn)為是自主品牌的車子。確實，S6上市后，一路走高，月銷量超過萬輛，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
一方面進行深化垂直整合，一方面和國際知名供應(yīng)商廣泛合作，比亞迪研發(fā)投入和品質(zhì)提升同步進行。從上述成果看，無論是電動車領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)都走在了行業(yè)前列。比亞迪將2011年稱之為“技術(shù)成果爆發(fā)的一年”，并沒有夸張。
作為調(diào)整的姿態(tài)之一，比亞迪還先后兩次向媒體開放了過去一直秘不示人的電池廠，所有見證者皆為震撼：原來中國電動車并非如輿論傳聞的那樣，一事無成，比亞迪電池技術(shù)在全球絕對領(lǐng)先，所以，“汽車大師”奔馳也屈身下嫁，找上門來與之合資。
經(jīng)歷了那樣大一場市場風(fēng)波,卻能如此鎮(zhèn)定自若，并迅速恢復(fù)，并不是隨便一家企業(yè)都能做到的。當(dāng)然這與比亞迪“出事”的只是網(wǎng)絡(luò)，處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，對前端影響不大有關(guān)，就是說“根”上沒出問題。但從變故中有那么多人幸災(zāi)樂禍，甚至落進下石來看，人們對比亞迪的誤解還著實不小。
主攻新能源 比亞迪要用技術(shù)為人們帶來歡樂
一直以來，新能源汽車是比亞迪的主攻方向，開發(fā)渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器，也是沿著這個方向走。王傳福認(rèn)為，渦輪增壓有很多優(yōu)點，但也有很大的缺點，在低速下渦輪起不來；而電機最強的就是低速，大扭矩，用電機進行匹配，就拋掉小馬拉大車的感覺。比亞迪無窮無盡的電子化，電動化，競爭對手是沒有，或者很少有的技術(shù)。把渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器技術(shù)與電機技術(shù)結(jié)合在一起，比亞迪的雙模技術(shù)就成為全球最領(lǐng)先的。
比亞迪董事長王傳福
據(jù)稱，比亞迪即將推出的一款叫"秦"的混合動力二代DM轎車，實現(xiàn)了真正雙模，零到百公里提速時間只需要6秒，百公里油耗是2升，因為雙模電動車90%情況下是用電,價格也是“經(jīng)濟型”的。
王傳福說，開發(fā)第一代DM的時候，比亞迪還沒有自動變速箱技術(shù)，也沒有很好的發(fā)動機技術(shù)，只有一定的電機技術(shù)，有好的電成技術(shù)，并沒有達到完美。第二代DM，就是叫"秦"的車子，便是一個顛覆性產(chǎn)品，是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的產(chǎn)品，合資企業(yè)看了“會感到恐怖”的。如果說比亞迪S6、G6產(chǎn)品只是保持一種追趕，或者同步，"秦"這個產(chǎn)品就敢于和所有國際品牌去抗?fàn)�，甚至可以“把國際品牌甩到后面去”。
蘋果為什么讓大家發(fā)瘋、發(fā)狂？王傳福說，就是因為它給人們提供了驚喜的體驗，一旦用了iPhone，用了iPad，就會覺得喬布斯很偉大，同樣一個菜單、同樣一個電話、同樣一個短信，它卻創(chuàng)造了你體驗過程中的驚喜。中國未來的汽車消費者，也需要廠家給他提供這種驚喜，這種體驗就是與眾不同，就是很方便。“他們說幾個‘哇’字，背后是對你品牌的認(rèn)知”。
王傳福承認(rèn)比亞迪要走的路還很長，但是他們很有信心，因為比亞迪是“技術(shù)為王”，而技術(shù)是可以改變世界的，通過技術(shù)的整合，創(chuàng)新，未來幾年是比亞迪提升品牌的時候，是比亞迪把多年來煉的武功集中體現(xiàn)創(chuàng)新的時候，表示“比亞迪可以不斷給消費者提供驚喜”。
犯過錯誤思路更加清晰 “兩個第一”目標(biāo)不會動搖
記得4年多前，王傳福曾放言：“2015年比亞迪要成為中國第一汽車企業(yè)，2025年成為全球第一”,媒體為之大嘩。經(jīng)歷了這場風(fēng)波后，王傳福會不會變得“低調(diào)”一些?但當(dāng)問及今天對做“世界第一”的態(tài)度時，王傳福仍然高調(diào)宣稱:“比亞迪做世界第一的目標(biāo)沒有改變”。
比亞迪董事長王傳福
王傳福說,比亞迪從一個名不見經(jīng)傳的手工作坊式電池廠，發(fā)展成全球手機電池第一大廠，給全球各大知名企業(yè)代工，也是不容易的，是很多企業(yè)做夢想拿而拿不到的。2003年收購秦川汽車時，很多人不敢相信，一個做電池的能做成汽車,但連續(xù)5年保持100%的高速成長，達到50萬臺的年產(chǎn)銷量，還兩度獲全國銷售冠軍，這原本一直為合資品牌所壟斷，這也是大家都想不到的，最早連自己也不敢想，但最后都實現(xiàn)了。
由于發(fā)展過快，也是過于相信市場的增長，特別是連續(xù)幾年增長以后，產(chǎn)生了錯誤的習(xí)慣性思維，覺得不增長是不可能的，那時候保持冷靜分析是很困難的。這兩年增速放緩了一點，但是最近推出的G6，搭載了比亞迪的渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器TID技術(shù)，還有讓人眼花繚亂的電子化配置，也讓大家覺得不可思議，因為以前沒有聽說過，猛然間就扔出來了。S6做工達到合資品牌的水平，電子化裝備更讓人覺得非常驚喜，持續(xù)熱銷。王傳福說,以前只是發(fā)展太快了，忽略了一些小的地方，通過調(diào)整，變換了供應(yīng)商，品質(zhì)一下就達到合資品牌同等水平。
還有讓王傳福感到自信并自豪地是,比亞迪是做代工起家，配套的全都是全球頂級品牌企業(yè)，如諾基亞，全球1/3手機構(gòu)件來自比亞迪，蘋果很多部件也是比亞迪做的，還有摩托羅拉、戴爾等，在2011年500億產(chǎn)值里面，近300億是屬于國際代工。用王傳福的話說，比亞迪很早前就被摩托羅拉、諾基亞這些國際大公司“調(diào)教過”，“修理過”，“受過很多熏陶”，因為要比亞迪為其配套，就不能不把“秘密”供出來，像“六西格瑪理論”，就是比亞迪最早引入中國的，因此比亞迪早就有一套非常好的品質(zhì)管理體系，有世界上最精密的模具，可以做出世界上最精密的零部件，比亞迪還有1.5萬名工程師團隊，單是汽車領(lǐng)域就有7000多人，電池、電腦、手機軟件，更是他們的強項。
“比亞迪本來就是一個做國際品質(zhì)的企業(yè)，加之未來電子技術(shù)集成創(chuàng)新在汽車?yán)锏拇笠?guī)模使用,比亞迪核心技術(shù)可以做到和國際同步，而且達到大規(guī)模地生產(chǎn)，完全可以達到國際品牌水平”。在王傳福看來，做世界第一大汽車企業(yè)，比亞迪不僅當(dāng)仁不讓，而且是理所當(dāng)然。
世界第一市場，理當(dāng)孕育出世界第一企業(yè)
在王傳�？磥�,比亞迪不僅自身擁有做“世界第一”的強大物質(zhì)條件，還擁有優(yōu)越的環(huán)境條件。他認(rèn)為，中國人最了解中國人的心思,因而比亞迪產(chǎn)品最能迎合中國人的喜好，像中國菜一樣，肯定是中國人做得最好，外國人是搞不過我們的。加上價格優(yōu)勢， S6售價10萬元左右，而同級別的合資品牌車可能要賣25萬元，電子化裝備還相差很遠(yuǎn)。“買一輛S6，用一年沒有毛病，或者只有很少的小毛病。同樣品質(zhì)的車子，價格只是它的1/3，還有百分之十幾的毛利，這意味著什么？經(jīng)銷商知道了，用戶明白了，什么事情不會發(fā)生？王傳福說：“這是多么可怕的一件事，老外很恐懼”。就像當(dāng)年IBM的手提電腦賣2萬元，聯(lián)想手提電腦賣9000元，一開始感覺有品牌差距，用一、二年后，感覺沒有什么差距， IBM就不行了，就被聯(lián)想買了。當(dāng)然口碑的傳播是需要時間的。
對比亞迪而言，“該請的師傅已經(jīng)請了，該學(xué)習(xí)的都學(xué)習(xí)了，該犯的錯誤都犯過了”，王傳福說：“后面就是創(chuàng)新，要出真東西了”。自主品牌什么都會了，品質(zhì)做得和合資企業(yè)一樣，又投中國人所好，外國品牌就會選擇自動離開中國市場，最后是自主品牌的天下，這就成就了自主品牌。
中國是全球最大的汽車市場，培養(yǎng)出世界第一、第二，第三企業(yè)是理所當(dāng)然的，就像當(dāng)年美國培養(yǎng)出全球第一大、第二大企業(yè)一樣，中國培養(yǎng)出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困難，但自主品牌也是可以騰飛的。
王傳福認(rèn)為，比亞迪有整個先進的電動化技術(shù)的儲備，傳統(tǒng)車品質(zhì)也有很好的表現(xiàn)，再把國際代工的經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到汽車上，會有更大的機會在自主品牌企業(yè)中走到前面。他說：“正是基于這種邏輯分析，按照我們過去走過的路看，比亞迪在中國是能做到第一的，我們對實現(xiàn)兩個‘第一’的目標(biāo)更有信心了，這不僅僅是喊一句口號”。
王傳福還是強調(diào)：兩個“第一”僅僅是個數(shù)量，更重要的是對人類的貢獻。產(chǎn)品讓大家很歡樂，可能比兩個"第一"更重要。比亞迪雖然犯過一些錯誤，但是立馬會改正。通過犯錯誤，讓公司更清醒地知道抓哪些更重要，更知道把品質(zhì)放在第一位，更知道品牌不只是個技術(shù)問題，更是一種責(zé)任。從這個意義上講，兩個第一的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。 （中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 程遠(yuǎn)）
