中國(guó)車企應(yīng)以豐田“召回門”為鑒

　　豐田“召回門”是豐田的悲劇，當(dāng)然也是全球汽車工業(yè)的悲劇，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚，豐田章男已經(jīng)站出來表明態(tài)度了，我們希望這是豐田化壓力為動(dòng)力的開始，也希望我國(guó)的汽車廠商都能引以為鑒，給予產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)更多的關(guān)注。

　　2009年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到了1364.48萬輛，躋身世界新車銷量第一，但是這近1400萬的新車是否都做到了沒有任何缺陷呢？根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律，日本僅2001年就召回了329萬輛問題車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車召回管理辦法自2004年起實(shí)施，至今6年間共召回了300多萬輛，其中還有約80%是在有關(guān)部門介入調(diào)查之后，汽車廠商才發(fā)布召回公告的。

　　根據(jù)中國(guó)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)，2008年缺陷產(chǎn)品管理中心共開展20多次缺陷調(diào)查，由缺陷調(diào)查而引發(fā)的召回車輛數(shù)量達(dá)43萬輛，占2008年中國(guó)汽車召回車輛總數(shù)的80%。而據(jù)媒體報(bào)道，汽車召回制度在中國(guó)實(shí)施五年多來，一共召回了330萬輛車，其中29%是在缺陷產(chǎn)品管理中心主動(dòng)調(diào)查下引發(fā)的，而不是企業(yè)主動(dòng)上報(bào)引發(fā)的。這組數(shù)據(jù)充分反映了國(guó)內(nèi)汽車廠家召回的誠(chéng)信意識(shí)和主動(dòng)意識(shí)亟待提高。

　　值得深思的是，引發(fā)豐田此次全球大規(guī)模召回的最初投訴，發(fā)生在汽車消費(fèi)環(huán)境非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)。反觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖然其已經(jīng)成為全球最大新車市場(chǎng)，但氣囊未彈出等涉及交通事故的質(zhì)量投訴往往因?yàn)槎囝^管理、鑒定不易等原因而很難水落石出。所以，應(yīng)考慮由質(zhì)檢部門、公安交管部門、保險(xiǎn)監(jiān)管部門、國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等成立跨部門的車輛公路交通事故質(zhì)量調(diào)查委員會(huì)，對(duì)交通事故中可能埋伏的質(zhì)量隱患嚴(yán)查到底，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　2009年，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的新車市場(chǎng)。在這種背景下，廠家要把質(zhì)量當(dāng)作最重要的生命線，主管部門要加快“汽車三包”等法規(guī)的制定，絕不能讓今天產(chǎn)銷兩旺的井噴成為明天大量投訴和事故的誘因。（余勝海 新浪博客）