全球汽車產業格局面臨再洗牌

　　雷諾—日產與戴姆勒結盟，聯手爭奪世界汽車市場。

　　雷諾—日產與德國戴姆勒公司7日簽署協議，達成戰略聯盟。此舉被看作自日本豐田汽車公司遭遇“召回門”的慘痛打擊以來，全球汽車產業格局重新洗牌過程中的一個步驟。此次的三方聯姻究竟會產生什么效果，此外，其他汽車產業巨頭是否會依照相似模式跟進？在汽車產業格局頻繁而急劇的變動中，還會出現哪些其他形式的增長路徑？還需進一步觀察。

　　據法國媒體報道，已結成聯盟的法國雷諾汽車公司和日本日產公司7日與德國戴姆勒公司在比利時首都布魯塞爾簽署協議，建立戰略聯盟。

　　結盟后的雷諾—日產與戴姆勒將在小型車和發動機研發等方面展開廣泛合作。由此，這一由日、法、德三大汽車制造商結成的聯盟將同日本豐田汽車公司、大眾—鈴木聯盟爭奪世界汽車市場的霸權，今后可能還將掀起覆蓋全球的汽車商強強聯手大潮。

　　結盟計劃——

　　以象征性交叉持股方式聯姻，技術合作是重點

　　對于這一結盟計劃，法國工業部長克里斯蒂安·埃斯特羅西6日在議會接受詢問時就曾表示，政府已在雷諾當天舉行的董事會上宣布，批準該公司與戴姆勒公司結盟事宜。

　　據透露，雷諾—日產和戴姆勒將以象征性交叉持股的方式進行聯姻。根據已簽署的協議，已結成11年同盟關系的雷諾和日產將分別持有戴姆勒公司1．55%的股權，作為交換，戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產3．1%的股權。

　　雷諾—日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩說，相互出資是“長遠合作的象征”，三家公司將在相互持股、保留各自獨立經營權的基礎上，在實用型汽車、小型發動機和電動汽車等方面“共同投資，分享技術”。

　　實際上，股權交易僅具有象征性意義，這份結盟協議的核心內容在于三家汽車業巨頭將在小型車和發動機研發等領域展開廣泛合作，包括使用共同的小型車底盤、分享柴油和汽油發動機技術，并著眼于在降低汽車二氧化碳排放等方面展開長期合作。

　　據悉，雷諾—日產與戴姆勒結盟之后，三方將在業務上開展密切合作。戴姆勒Smart迷你車和雷諾的Twingo車型將會分享關鍵部件，而戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳將向日產旗下奢侈品牌英菲尼迪提供動力系統。此外，新汽車聯盟將為中國和印度開發有針對性的車型，并以提高燃油經濟性為目標。

　　市場反應——

　　雷諾和戴姆勒的股價分別上漲3.86%和0.28%，日產股價則上漲0.36%

　　雷諾與日產于1999年3月結盟，成為近十幾年來汽車行業最成功的合作典范。而戴勒姆則在結盟方面歷經挫折，其在上世紀90年代與日本三菱公司經過短暫合作后勞燕分飛；1998年與美國克萊斯勒汽車公司結盟，但由于克萊斯勒銷售低迷，雙方合作關系于2007年解除；后該公司曾向標致雪鐵龍集團和菲亞特拋出橄欖枝，也均遭拒絕。

　　據雷諾集團公布的財務報告顯示，受到金融危機的影響，僅2009年上半年雷諾就虧損27億歐元，營業收入同比下降23．7%；汽車銷量同比萎縮16．5%。同樣，在國際汽車市場銷量下挫10%的情況下，戴姆勒公司也受到了重創。

　　此次雷諾—日產與戴姆勒結盟的消息傳出后，受到市場歡迎。法國媒體認為，同病相憐的兩個汽車制造巨頭將共同面對它們的命運和未來。在此樂觀情緒影響下，雷諾和戴姆勒的股價分別上漲3.86%和0.28%，日產股價則上漲0.36%。

　　業界人士認為，雷諾—日產聯盟與戴姆勒之間具有較強互補性，前者主要生產大眾化品牌，后者則擁有梅賽德斯—奔馳這樣的高端產品。新聯盟打破了汽車業內固有的投資模式，開辟了新的投資領域，可以在德國市場上與大眾抗衡。

　　還有分析表示，雷諾—日產聯盟與戴姆勒結盟后有望節約數十億歐元的科研支出和制造成本，可以更有效地應對金融危機帶來的沖擊，而且將會占據更多的國際汽車市場。