2011年中國汽車市場出現了13年以來的最低谷，今年一季度低谷徘徊期仍未結束。然而，一時的陰霾并不能遮擋日產汽車總裁卡洛斯·戈恩對中國汽車市場的樂觀預期。日前戈恩在北京接受了《經濟參考報》記者的專訪。
中國汽車市場產能尚未過剩
《經濟參考報》記者：在當前的市場低谷徘徊期，汽車企業可謂幾家歡樂幾家愁，您如何看待中國汽車市場的現在與未來？
卡洛斯·戈恩：一些汽車公司實現了良好的增長，不斷擴充產能；而有些汽車公司則因產能過剩而導致利潤放緩或下降。不僅中國市場如此，歐洲、美國以及很多市場都是同樣的情況。當前，中國的市場確有放緩跡象，因為過去幾年中國汽車市場一直繁榮，但是我認為這種局面并不會持續太久。
日產汽車有這樣一個預測，即乘用車銷量增長未來將會達到5%—6%。雖然第一個季度增長較為平緩，但對于全年來說，其銷售增長將會達到預期目標。作為一個汽車制造商，我們希望每年能夠達到6%—10%的銷量增長率，這樣才能夠實現可持續發展。這主要是因為中國經濟基礎很好，中國的人口數量龐大，在北京的汽車保有量可能還比較高，但在其他地方相對較低，這樣的差異因素會成為我們業務的增長點。我們會繼續對中國市場抱有更多的重視和期待。
目前我們正在中國逐步擴大銷量，從125萬輛擴大到200萬輛。我們不認為現在有產能過剩的現象，而是它的增長還沒有中止，相反目前的現象表明，這是中國市場第一階段的發展，這個發展趨勢還會持續下去。
國產英菲尼迪質量有保障
《經濟參考報》記者：英菲尼迪將在中國進行國產，如何確保中國生產的英菲尼迪能夠匹敵日本和美國等地生產的英菲尼迪？
卡洛斯·戈恩：我們在中國有先進的工廠，比如去年這個工廠生產的產品就獲得了一個社長獎，獲獎的原因就是它總體上的表現，包括質量方面，也就是說它的競爭優勢明顯。我認為中國的員工完全能保證高質量，只要有合適的流程和培訓就可以做到，所以未來國產的英菲尼迪也不會例外。
我們如果在世界上任何地方建新的工廠，事先要證明這個地方的人有這個能力才會去做。比如說2014年，我們將會有兩個英菲尼迪的車型在中國生產，也就是說只要能夠保證質量，我們就有可能把生產放到這個工廠，如果質量達不到，我們肯定不會放到這個工廠來生產。
致力成為零排放領軍者
《經濟參考報》記者：純電動車日產聆風什么時候能夠進入中國市場？
卡洛斯·戈恩：中國政府計劃到2020年實現500萬輛電動汽車(包括直插式混合動力)的生產目標是一個非常明智的決策。令我們非常高興的不僅是這一數字占到全球電動汽車的20%，更重要的是它表明一個政府、一個國家做出正確決定的信心與睿智。中國政府的政策制定，一方面會促進電動汽車業的發展，同時也會加劇這一領域的競爭，這對于雷諾以及日產汽車來說也是一個絕佳的發展機會，因為日產汽車一直致力于成為零排放的領軍者。
日產汽車已經宣布，我們的電動車和N ISSA N的電動技術會在啟辰這個新的品牌下去生產和銷售，所以日產汽車的技術、平臺和知識會在中國得到應用。
雷諾有自己的電動汽車，不僅是其重要的資產，更是它進入中國市場重要的資本。所以，在我看來，品牌并不是我們要考慮的最重要的因素，最重要的是新的技術，而且這種新技術是通過在中國的品牌旗幟下去生產和銷售。如果雷諾打算在中國投放電動汽車的話，也會有一個本土品牌。（記者 吳華國）
