關(guān)注哈大高速鐵路：帶動新城建設(shè) 助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展
高速鐵路正在快速走進(jìn)中國人的生活。高鐵的普及深刻地改變著人們的出行方式。“快捷舒適”，很多乘坐過高鐵的人都會留下這樣的評價。同時，高鐵也是國人的一份驕傲，因?yàn)楦哞F讓中國又多了幾項(xiàng)“世界第一”。據(jù)透露，到2015年，我國高速鐵路的試驗(yàn)時速將達(dá)500公里左右。
穩(wěn)步推進(jìn)中國高鐵建設(shè)十分必要。高鐵對于中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有無可替代的促進(jìn)作用，而高鐵運(yùn)營要實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)成網(wǎng)絡(luò)是重要條件。
與此同時，我們也不會忘記去年發(fā)生在溫州的動車事故，它讓很多人對高鐵“愛恨交加”，且愛之愈深，恨之愈切。恨是恨鐵不成鋼。中國高鐵需要始終牢記溫州動車事故的沉痛教訓(xùn)。它告訴我們，高鐵建設(shè)運(yùn)營的質(zhì)量和安全來不得半點(diǎn)馬虎。
隨著資金逐步到位，一些去年下半年停工的高鐵建設(shè)工地重新熱火起來。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，資金壓力是推進(jìn)高鐵建設(shè)亟待解決的難題。截至今年一季度末，鐵道部總負(fù)債為24298億元，負(fù)債率超過60%；一季度鐵道部虧損69.79億元，基建投資1131億元。分析認(rèn)為，高鐵建設(shè)的高額支出和不斷攀高的融資成本，是鐵道部一季度虧損的主要原因。
眾所周知，資金充裕的時候，如果管理不善，可能花了大價錢也難以建成優(yōu)質(zhì)工程；資金緊張的時候，則容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，危及工程質(zhì)量。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營是百年大計，事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全。不管資金充盈還是緊張，質(zhì)量始終是中國高鐵建設(shè)需要緊繃的一根弦。
高鐵建設(shè)是一項(xiàng)浩大工程，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)都緊盯高鐵帶來的市場機(jī)遇。因此，公開、公平、公正的招標(biāo)程序至關(guān)重要。任何不規(guī)范的招標(biāo)都可能隱藏著腐敗行為，埋下質(zhì)量隱患。高鐵建設(shè)過程需要自覺接受社會各方面的監(jiān)督。近日媒體報道指出，中國高鐵的某些線路使用了不合質(zhì)量要求的槽道。鐵路部門隨即表示將展開調(diào)查。這種媒體監(jiān)督和鐵路部門對監(jiān)督的認(rèn)真回應(yīng)，都是值得肯定的。我們期待，有關(guān)部門嚴(yán)厲查處建設(shè)過程中出現(xiàn)的招標(biāo)不規(guī)范、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等行為，確保高鐵建設(shè)的工程質(zhì)量。
從整體上來看，高速鐵路是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，是在中國綜合國力上升到一定階段后才具備了趕超世界先進(jìn)水平的能力。無論是國內(nèi)高鐵的建設(shè)運(yùn)營，還是幫助其他國家建設(shè)發(fā)展，中國高鐵都具備了打造高質(zhì)量工程的條件和能力。
從世界范圍來看，高鐵建設(shè)是一個“大蛋糕”。中國高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營已經(jīng)贏得了世界許多國家的認(rèn)可和贊譽(yù)。高鐵有能力成為中國的一張名片，帶動中國企業(yè)“走出去”。幫助其他國家建設(shè)高鐵，可以應(yīng)用中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工運(yùn)營管理技術(shù)，并采用中國生產(chǎn)的高速機(jī)車和車輛。面對這樣誘人的潛在市場，日本和歐洲國家同樣看重。
中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2，這為中國高鐵走向世界增加了一個有利條件。據(jù)報道，越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達(dá)560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術(shù)，造價幾乎只有新干線的一半。但是，低成本不是高鐵建設(shè)最大的優(yōu)勢，低成本與高質(zhì)量的結(jié)合才能成為高鐵走出國門、參與國際競爭的利器。
品牌創(chuàng)造價值，細(xì)節(jié)決定成敗。中國高鐵要成為響當(dāng)當(dāng)?shù)膰H品牌，既需要戰(zhàn)略統(tǒng)籌，也需要狠抓細(xì)節(jié)。畢竟，質(zhì)量始終是關(guān)鍵。
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