北京國際車展 打造中國車展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

4月24日，記者在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會(huì)上拍攝上海大眾的SUV汽車——途觀(Tiguan)。新華社記者龐興雷攝

　　第十一屆北京國際車展23日在北京新國展中心開幕。共16個(gè)國家和地區(qū)的2100個(gè)廠家參展。

　　受金融危機(jī)影響，傳統(tǒng)的國際五大車展的國際影響力大打折扣，而北京車展的地位陡升，各大國際汽車廠家都將北京車展定位于國際A級(jí)車展。

　　其實(shí)，從創(chuàng)辦之初，北京車展就被人們與國際五大車展相比較，“第六大車展”“躋身于世界一流車展”的話語曾經(jīng)紛紛見于媒體之上。那么，隨著中國汽車市場(chǎng)不斷壯大，汽車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)實(shí)力不斷提高，經(jīng)過20年的發(fā)展，北京車展與傳統(tǒng)的五大車展相比到底處于一個(gè)什么位置呢？

　　數(shù)量規(guī)模世界第一

　　各種參展車輛990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬人，本次北京車展可說是有史以來規(guī)模最大。

　　而細(xì)數(shù)離我們最近的國際五大車展：2008年巴黎國際車展，PSA集團(tuán)至少撐起了多半個(gè)天，只有來自25個(gè)國家的362個(gè)廠商參展，與往屆相比黯淡了不少；2009年的法蘭克福車展，有來自30個(gè)國家的753家參展商，這個(gè)素有汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的車展，受金融危機(jī)影響，規(guī)模也無法匹敵往年；

　　2009年的東京國際車展，除了參展廠商不盡相同外，清一色的日本制造，只有11家車企參展，展位面積僅2.3萬平方米；到了今年年初的北美車展，也只有61家汽車廠商參展。

　　單從參展規(guī)模和參展廠商，以及參展車輛的數(shù)量上看，這次的北京車展堪稱世界第一。

　　市場(chǎng)導(dǎo)向型下的尷尬

　　但規(guī)模的大小并不能代表一個(gè)車展的水平多高以及在世界汽車展覽會(huì)領(lǐng)域的影響力有多大。其實(shí)在本世紀(jì)初，北京車展的規(guī)模和數(shù)量就已經(jīng)超過了五大車展，但沒有一個(gè)人敢說北京車展已經(jīng)超過或是達(dá)到五大車展的水平。

　　2002年的第七屆北京國際車展共有24個(gè)國家和地區(qū)的1000多家廠商參展，實(shí)際面積7.5萬平方米，數(shù)量和規(guī)模毫不輸給五大車展。但所有展車中沒有一輛全球首發(fā)車，甚至亞洲首發(fā)車都沒有。當(dāng)時(shí)一位國外參展商的話道出了其中的尷尬，“即使北京車展搭個(gè)棚子讓人參展，我們也會(huì)來。我們看中的不是車展本身，而是中國市場(chǎng)。”

　　一般來說，國際車展地位的確立往往離不開兩股力量的推動(dòng)：一是作為體現(xiàn)全球汽車技術(shù)風(fēng)向標(biāo)作用的展示平臺(tái)，車展發(fā)布的信息對(duì)全球汽車業(yè)和消費(fèi)者、車迷產(chǎn)生的沖擊力和吸引力；二是由于車展舉辦地車市的重要程度，導(dǎo)致廠家參展競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)引發(fā)的推力。

　　而包括北京車展在內(nèi)的中國車展火爆的原因可能更多的是來自于后者。2009年，受全球金融危機(jī)影響，世界汽車市場(chǎng)大幅度下滑，而中國汽車市場(chǎng)卻異軍突起，年銷售汽車首次超過1000萬輛，成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)，這也使更多的國際廠商必須把北京車展作為最重要的車展。

　　本次北京車展共有89款全球首發(fā)車，但其中有75款是國內(nèi)廠家的產(chǎn)品，跨國公司的首發(fā)車只有14款。全球首發(fā)不等于能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售，國內(nèi)的首發(fā)車即使能進(jìn)入市場(chǎng)，目前也多屬于偏安一隅的地位。

　　打造中國車展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　以市場(chǎng)為導(dǎo)向來增加車展的影響力對(duì)于北京車展來說是一個(gè)正確的方式，同時(shí)也是一個(gè)必然的途徑。和中國的汽車工業(yè)一樣，中國的車展業(yè)畢竟最多也只有20年的經(jīng)歷，要想做強(qiáng)，必須先要做大，以空間換時(shí)間、以市場(chǎng)換取發(fā)展的內(nèi)外條件。

　　但中國汽車展業(yè)，特別是北京車展走到今天，不能再滿足于只有市場(chǎng)的誘惑。如果有一天市場(chǎng)沒有了，中國的車展將走向何處？因此，必須打造中國車展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹立自己的方向標(biāo)和品牌，只有這樣才能在未來更加激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒，形成可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　車展要做強(qiáng)，首先需要中國汽車工業(yè)做強(qiáng)。北京車展舉辦了11屆，全球首發(fā)車、概念車不斷增多，也從一個(gè)側(cè)面反映出中國汽車工業(yè)近些年的發(fā)展壯大。正是感受到了中國本土企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，感受到了中國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，使得這些國際大廠商們隨便拿個(gè)過時(shí)車型到中國就能熱賣的情況很難再出現(xiàn)，必須拿出好的東西來。

　　縱觀世界五大頂級(jí)車展，雖然規(guī)模和數(shù)量沒有北京車展、上海車展等國內(nèi)車展大，但都具有各自的特點(diǎn)，在世界汽車行業(yè)都起到方向標(biāo)的作用。北京車展必須不斷提高車展的技術(shù)含量，自身從市場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)向技術(shù)導(dǎo)向標(biāo)提升，形成自己特有的品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，還需要提高車展的服務(wù)水平和文化內(nèi)涵等軟件水平。車展比的不是誰的喇叭聲音高，誰的車模更漂亮，這不是汽車文化或車展文化的全部。汽車文化應(yīng)該是設(shè)計(jì)文化、品牌文化、消費(fèi)文化等的統(tǒng)一。

　　通過這次北京車展，我們看到了一些可喜的改變。第十一屆北京車展的主題是暢想綠色未來，一共有95款新能源汽車出現(xiàn)在本屆車展上，尤其是自主品牌企業(yè)在汽車的新能源方面正成為主力軍。同時(shí)，各種新能源技術(shù)和車輛更加貼近實(shí)用，這必將對(duì)新能源汽車在中國的推廣和使用起到很好的宣傳和引導(dǎo)作用。