昨天早上6點(diǎn)，位于新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)南門(mén)邊的直通車(chē)配送中心，人聲鼎沸。近百輛嫩綠色的“蔬菜直通車(chē)”將配送中心前的停車(chē)場(chǎng)塞了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)，穿著新發(fā)地深綠色工作服的配送員們，則在倉(cāng)庫(kù)與配送車(chē)間來(lái)回穿梭，將已分裝好的蔬菜和水果一箱箱麻利地搬上車(chē)。
“配送朝陽(yáng)、海淀菜店的車(chē)趕緊發(fā)車(chē)，配送到小區(qū)的裝車(chē)速度也快點(diǎn)。”新發(fā)地連鎖社區(qū)便民菜店經(jīng)理吳志廣不停地催促著。
目前，配送中心共有100輛“蔬菜直通車(chē)”，除了負(fù)責(zé)新發(fā)地在全市開(kāi)設(shè)的121家社區(qū)便民菜店每天的蔬菜配送外，還有25輛“蔬菜直通車(chē)”是開(kāi)到小區(qū)居民樓樓下直接銷(xiāo)售的。
在配送中心已經(jīng)打包好的蔬菜中，除了茄子、黃瓜、土豆、西紅柿等常見(jiàn)的蔬菜品種外，記者還看到了茼蒿、茴香、青筍、蓮藕等不少相對(duì)“小眾”的蔬菜品種和草莓、西瓜、櫻桃、香蕉、菠蘿等水果的身影。吳志廣說(shuō)，目前配送中心能配送80種蔬菜和40種水果，市民在超市和市場(chǎng)里看到的蔬菜和水果種類(lèi)已“全覆蓋”。
每天30萬(wàn)斤左右的配送量都要在早上5點(diǎn)到7點(diǎn)之間完成，因而這兩個(gè)小時(shí)就成了配送中心最忙碌的時(shí)候。7點(diǎn)5分，記者跳上了最后一輛裝完貨的“蔬菜直通車(chē)”，一同出發(fā)。
“我們這輛車(chē)是去豐臺(tái)靛廠錦園小區(qū)的，每星期一次。”司機(jī)兼售貨員吳向陽(yáng)今年28歲，雖然歲數(shù)不大，卻已是新發(fā)地的老員工。他以前一直在社區(qū)菜店工作，因?yàn)樗榷N(xiāo)售又會(huì)開(kāi)車(chē)，去年12月被調(diào)到配送中心。
7點(diǎn)50分，“蔬菜直通車(chē)”準(zhǔn)時(shí)開(kāi)進(jìn)小區(qū)，剛找到一塊樹(shù)蔭下的空地，還沒(méi)等停穩(wěn)，小區(qū)里四五十名居民就圍了上來(lái)。
“茴香今天還有嗎？”“上回說(shuō)的水蘿卜今天進(jìn)貨了嗎？” “有，有，今天都有。”吳向陽(yáng)和另外2名員工一邊回答，一邊趕忙打開(kāi)車(chē)廂門(mén)，麻利地支起桌子，擺好電子秤，在小黑板上寫(xiě)好要賣(mài)的17種蔬菜和5種水果價(jià)格。
“黃瓜4根，豆角和西紅柿來(lái)兩斤，一捆茴香，再要一把小蔥……”一開(kāi)賣(mài)，吳向陽(yáng)再也顧不上說(shuō)話了，按照居民的要求，彎著腰在車(chē)廂里取菜，稱重。
看著忙碌的吳向陽(yáng)，靛廠錦園小區(qū)物業(yè)經(jīng)理劉青松深有感觸。小區(qū)一共有13棟居民樓、1358戶家庭，但最近的超市和菜市場(chǎng)都在2公里外，居民買(mǎi)菜一直不方便。而“蔬菜直通車(chē)”可以直接開(kāi)到居民樓下，極大地方便了小區(qū)居民的生活。
家住4號(hào)樓的劉春枝大媽，是“蔬菜直通車(chē)”的鐵桿粉絲。不一會(huì)，劉大媽就買(mǎi)了90多元的蔬菜和水果，“直通車(chē)賣(mài)的菜，比社區(qū)菜店還要便宜”。她舉例說(shuō)，比如菜店里2元錢(qián)一斤的油菜，直通車(chē)只賣(mài)1元錢(qián)，而且還新鮮，“你看這菜多好，葉子沒(méi)被水泡過(guò)，放一個(gè)星期都不會(huì)爛”。
與傳統(tǒng)的分散配送形式不同，蔬菜直通車(chē)采取的是集中采購(gòu)、配送。“僅靠集中采購(gòu)，我們的菜價(jià)就比零散進(jìn)貨低出1至2成，如果再算上免去的批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用，攤位費(fèi)等其他費(fèi)用，僅在成本上集中配送的直通車(chē)菜價(jià)要比菜市場(chǎng)和超市低兩三成。”吳志廣說(shuō)道。
不到4個(gè)小時(shí)，3000多公斤蔬菜就銷(xiāo)售一空，不少居民臨走前不停叮囑吳向陽(yáng)，下次再多備點(diǎn)貨。（本報(bào)記者 孫超逸）
