據中國之聲《央廣新聞》報道，針對“721”暴雨不少北京市民反映打車難以及有出租車多收費，北京市交通部門將通過GPS監控中心對出租車的出車情況進行監測，并制定獎懲措施、激勵機制鼓勵司機雨天多出車、多運營。
針對雨天打車難的問題，北京交通部門目前正在研究制定一些激勵機制，比如說通過剛才所說的衛星定位監控中心，來對出租汽車的出車情況來進行監測，通過制定獎懲的機制，激勵、鼓勵出租車汽車在天多出車、多運營來提高他的出車率。
同時北京運輸管理局也在和北京交通執法總隊聯合對出租汽車進行整治，凡是發現趁著惡劣天氣情況下多收費或者拒載的將從重從嚴來進行處罰，如果說大家遇到出租車多收費或者拒載等行為都可以撥打北京市交通委的便民電話68351150進行投訴。
而之所以會出現這種在惡劣天氣情況下不好打車，甚至大家都打不到車的這樣一個情況，其實和目前我們的出租車運營模式有關系。在記者采訪中，有出租車司機就說，出租車不像公交車，如果雨天他的車進了水，或者是出現了各種各樣的故障，這些故障維修的費用都得出租車司機自己來承擔，這樣的話一旦這個車涉水壞了，修車的話一方面要耽誤時間，另外一方面在修車期間每天還要上交固定的份子錢，這樣一個模式就導致出租車司機自然而然的趨利避害，寧可在雨天早點收車，少拉幾個活也別把自己的車弄出毛病。
據北京市交通委運輸管理局介紹，在之前所召開的“721”特大自然災害的善后工作部署會上，北京交通部門要求各區縣運輸管理部門和出租企業要及時全面了解在這期間運營車輛受損的情況，妥善做好善后的工作，對于那些堅持在雨天運營的司機予以表彰鼓勵，特別是在災害期間受損的車輛要及時的給予免費檢修，并且要相應的減免駕駛員承包費用的金額，從而解決這些駕駛員實際的困難和后顧之憂。
據不完整的統計，受到“721”暴雨的影響，在當時北京整個運營企業受到的損失超過了兩億元，其中大概有將近兩千輛公交車不同程度的受損，出租車方面大概是有三百輛出租車受損，直接的損失達到500多萬元。
其實北京不僅僅是雨天打車難，在日常的早晚高峰打車也很難，北京市交通委的運輸管理局有關負責人在解釋這個問題時表示，北京整體來說打車難還是由于北京的出租車總量失衡造成的，目前來說北京出租車總量仍然是6.6萬輛，而這個出租車數量是從上世紀90年代一直維持這個規模，這么多年并沒有數量上總量上的增加，經過幾十年的發展，北京城市面積包括人口都在不斷的擴展，需求存在巨大缺口。為了緩解這個情況，北京交通部門目前也只能是在專門在機場或者火車站這些地方設立專門的出租車調度站，來滿足旅客這方面出行的需要。
北京打車到底有多難？
其實北京打車難已經不僅僅是北京一個城市的問題了，在全國范圍內都有打車難，打車難到底影響多少人的生活呢？近日一家媒體對3310個人進行了一項調查，結果顯示97.4%的受訪者遭遇打車難，其中54.2%的人經常遇到，40.6%的人坦言打車難已經嚴重影響了自己的生活質量。66.6%的人認為，遭遇打車難會給城市產生不良影響，受訪者中46.9%的來自大城市，32.8%集中在中型城市，18.6%是住在小城市的居民。
雖然結果并不一定說具有多少權威性，但是反映了部分事實，北京打車到底有多難，記者也分多路在幾個高峰時段親自體驗了一把打車難，在早晚高峰半個小時打到車算是幸運的，在非高峰期，稍微遠一點的地方打車等半個小時也是正常的，所以打車是以半個小時為一個基礎單位的，然而在北京記者排隊兩小時沒有出站臺。
如何解決打車難的困局，專家也給了幾點建議，比如說多設一些出租車的待客點，比如在賓館門口或者空地上或者公交站的旁邊設一些明顯的標志，出租車不允許空車行駛尋客，一個乘客下車之后，的哥必須盡快在待客點停車排隊，這種情況下乘客也將養成新的打車習慣。
