中國臺灣網3月23日連云港消息 日前，連云港港30萬噸級航道一期工程正式開工。標志著連云港在構建面向太平洋、輻射陸橋沿線的新亞歐大陸橋國際航運中心征程上，邁出了關鍵的一步。交通運輸部部長李盛霖、江蘇省委書記羅志軍共同啟動開工按鈕，江蘇省省長李學勇、交通運輸部副部長翁孟勇分別致辭祝賀。

　　連云港港是中西部地區最便捷的出海口，也是牽引江蘇沿海綜合開發的引擎和龍頭，迫切需要建設深水大港。黨中央、國務院高度重視連云港的發展，寄予殷切期望，給予“連接南北、溝通東西”的戰略定位，要求連云港建設大港口、發展大產業、服務大腹地、成就大希望。連云港市于2005年著手開展深水航道的前期研究工作，在對波浪、泥沙、水文等因素進行大量科研的基礎上，對連云港在開敞海域淺灘淤泥質海岸建設深水航道的關鍵問題給出了肯定的答案，由此開啟了建設深水大港的序幕。

　　連云港港30萬噸級航道工程于2009年1月獲得國家發改委的立項批復，項目總投資靜態估算為78.92億元。在交通運輸部的幫助、支持下，一期工程初步設計于2011年1月19日獲批。據了解，連云港港30萬噸級航道一期工程呈“人”字形連接連云港區和徐圩港區，連云港區航道在現有15萬噸級航道基礎上按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，疏浚工程總量為1.5億立方米，一期工程總概算為47.7億元，建設工期為39個月。

　　此前，受航道中心底標高度的制約，吃水達18米以上的大型船舶每月都要趕在兩次的大汛潮時進港，有時遇風浪較大或大霧天氣，則有可能無法進港。30萬噸級航道建成后，航道中心底標高度將達到-17.3米，將有效降低乘潮水位和潮高的要求，使得同類船型乘潮進港時間靈活可控。同時，據有關媒體測算，用30萬噸船為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業運送礦石，每噸運輸成本至少降低50元。此次連云港建設30萬噸級航道工程，是我國在開敞式淺灘淤泥質海域上建設的等級最高的人工深水航道，它的建設標志著連云港港口發展和綜合運輸體系的建設步入一個新的歷史階段。（中國臺灣網、連云港市臺辦聯合報道）