閩臺謀劃開通空中巴士。圖片來源：東南網
石正方是廈門大學臺研院經濟所所長，因為學術交流的關系，她經常奔走于兩岸之間。想從廈門直航飛臺灣，但苦于航班偏少，價格又高，平時多經“小三通”赴臺，但如果碰上大霧、大風浪氣候，也常會耽誤事情幾年后，上述難題有望得以破解。
6月20日，在廈門召開的兩岸航空運輸發展圓桌會(以下簡稱“圓桌會”)上，有關部門正式宣布，福建力爭在2015年前，打造每半小時或一小時一班的閩臺“空中巴士”。
“空中巴士”有現實需求
閩臺兩地空中通航始于2006年的廈門機場春節包機，2009年8月實現了常態化定期航班，先后有臺灣華信、立榮，以及大陸廈航、南航等六家航空公司參與運營，廈門、福州航點陸續開通臺北(桃園、松山)、臺中、高雄、臺東、澎湖等12條直航航線。據福建省發改委主任鄭柵潔在“圓桌會”上透露，福廈兩個航點的飛臺航班平均載客率超過80%，已超過北京、上海、杭州等地到臺北、臺中的載客率，到了節假日更是一票難求。
“打造閩臺 ‘空中巴士’，有現實的市場需求。雖然閩臺之間有五緣優勢，然而福建飛臺的航班數量卻比較少。”石正方表示。據了解，廈門機場目前有直航航班數17班/周，福州為12班/周，就是說，兩市加起來每天只有約4班而已。石正方認為，中央已把海西定位為 “兩岸交流交往的先行先試區”，閩臺兩地人民的交流會愈加熱絡起來，相信到了五年后，又會達到一個新臺階，現有的航班情況肯定遠不能滿足那時的需求。
對此，鄭柵潔持類似觀點。他認為閩臺間的“五緣”，不僅是一種歷史的淵源，更是一種密切的現實聯系。“走親、訪友、做生意”，閩臺之間必然會越走越親，朋友越來越多，生意越來越大，空中直航作為閩臺交流的橋梁與通道，也將發揮更重要作用。
須吸引外地客貨來閩中轉
按照規劃，閩臺之間開通“空中巴士”后，福建每半小時或一小時就會有一個航班飛臺，意味著每天直航到臺灣的航班有一二十班，是現在三倍以上。“光靠本省客源應該不夠，因為福建的市場畢竟有限，還須爭取外省客貨來閩中轉”。
吸引外省、外地游客來廈門旅游，進而經由“小三通”到金門、臺灣本島去，廈門的旅游部門已經做了很好的嘗試。鄭柵潔認為，閩臺兩地旅游資源豐富，旅游市場互補性強，如能把兩地旅游線路串起來，也是內地赴臺游客的一種經濟超值的選擇，市場潛力非常巨大。“打造海峽旅游圈，也是閩臺兩地旅游業者努力的目標，如果能夠實現，這無疑為‘空中巴士’注入很多客源”。
在6月20日“圓桌會”上，不少與會人士還建言，福建應爭取把省內部分城市，打造成兩岸貨物的中轉樞紐。省交通運輸廳廳長李德金甚至提出，將廈門、福州作為向臺灣開放航權的試點，兩岸航空公司執飛經福/廈—臺灣—歐美，或臺灣—福/廈—歐美航線，共同拓展兩岸及國際航空客貨運。而廈門市副市長潘世建也表示，目前臺灣飛向歐洲的航線上，都沒把廈門作為停靠點，下一步，爭取讓廈門可以作為這些航線的試停靠點，上下人和貨。
機場、鐵路、公路要“無縫鏈接”
打造閩臺 “空中巴士”，不是嘴上說說就可以做到的，需要有很多配套措施，首先要做的就是機場的擴建與改造。省政府日前已公布，福、廈、泉、武夷山機場將擴大運能，推進翔安、平潭、莆田、漳州等機場的前期工作，加快福州國際航空港二期工程的建設，將其建成競爭力強的省會樞紐機場。“有了機場是第一步，高速公路、高鐵也要與之有很好銜接”，石正方表示，只有福建交通方便了，物流渠道暢通了，才能吸引更多的客貨來閩中轉。
除了基礎設施之外，票價降低也是必要的配套。目前從廈門飛到臺北是1小時20分鐘，相當于上海直飛臺北的時間，廈門的區位優勢沒有體現出來。廈門市副市長潘世建表示，主要是飛機航線沒有真正做到截彎取直，假如能進一步開放海峽禁飛區域，縮短航線，藉此降低成本和票價，對閩臺“空中巴士”的開通將起到至關重要的作用。
現階段，由于大陸居民赴臺旅游只能團進團出，操作上很不便利，一定程度上流失不少有意赴臺的客源。據統計，目前廈臺航線的旅客中，大陸客源僅占20%左右。廈門國際航空港集團董事長王倜儻認為，將來閩臺間要打造密集的 “空中巴士”路線，一定要發掘大陸客赴臺觀光的積極性才行，這就有賴于大陸居民赴臺自由行政策的開放。
“空中巴士”影響“小三通”？
至于 “空中巴士”開通后，“小三通”的作用是否會被弱化，參加“圓桌會”的嘉賓普遍認為不會。“直航只是增加兩岸同胞交往的一個選項，‘小三通’因其價格上的優勢，應仍有市場。”臺北市航空運輸商業同業公會理事長蘇宏義表示。而金門縣長李沃士日前在接受記者采訪時也認為，就觀光來說，經由“小三通”赴臺，有著不一樣的感受與體會，很多游客往來兩岸，通常是一趟直航，一趟“小三通”，這樣才算圓滿。“小三通”有其特點與好處，“空中巴士”構想實現后，“小三通”仍有很大生存空間。(記者 薛洋 林江琳/文 黃少毅/圖)
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