“治堵”不限制公車效果恐大打折扣
備受關(guān)注的廣州“治堵方案”———《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》（簡稱《方案》）一經(jīng)公布，即引起各方關(guān)注和熱切討論。據(jù)廣州市政府特邀參與《方案》研討會的30位國內(nèi)外專家之一、東南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心主任冉斌透露：與會專家提了不少建議，其中大多數(shù)人認為：應(yīng)把“限行公務(wù)車 ”納入《方案》中。（1月10日《新快報》）
人們會自然而然地將《方案》與北京的治堵方案進行比較。此前，北京因?qū)囘^分寬容而備受詬病的“治堵方案”尚且規(guī)定：“‘十二五’期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。”即未來5年，北京市的“公車”將是零增長。但廣州的治堵方案卻只字不提限制公車的內(nèi)容，這不但悖逆民意、顯失公平，而且，若果真不限公車，其治堵效率、成效恐怕也會大打折扣。
公車數(shù)量龐大，且占用道路資源多。廣州公務(wù)車數(shù)量究竟有多少？目前尚未見權(quán)威部門公布準確數(shù)據(jù)。在網(wǎng)上搜到一個信息是：“保守估計，廣州公務(wù)車的數(shù)量也接近20萬輛，占廣州市機動車保有量（180萬輛）的11%，占廣州市小汽車總量的21%”（大洋網(wǎng)）。盡管數(shù)據(jù)未必準確，但公車數(shù)量龐大恐怕也是眾所公認、有目共睹的。而相較于私家車而言，公務(wù)車往往使用頻率高，上路時間長，大量擠占、浪費道路資源，無疑大大加劇道路擁堵狀況。與此同時，一個習(xí)見不鮮的現(xiàn)象是，公務(wù)車上路違規(guī)、違章等也比較突出，甚至開霸王車、特權(quán)車者也不罕見。可以說，公車對城市道路擁堵的“貢獻率”不小，也理當(dāng)對治堵作出相應(yīng)的貢獻。
具體到如何限制公車，則可以討論，但在廣州市政府的職權(quán)范圍內(nèi)（限不了中央駐穗、省屬黨政機關(guān)的公車情有可原）起碼必須包括限制公車的總量和公車的使用，對公車私用等現(xiàn)象尤須進行嚴格監(jiān)督、約束。（默 客 原題：“治堵”不限公，既失效率也失公平）
