提高駕考難度重在破除“應(yīng)試化”

　　今年6月，公安部公開征集修改機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的意見，目前基層征集意見已基本結(jié)束。擬定修改后，駕考難度及交通違法行為處罰力度都有所增加，其中還增加了實習(xí)期駕車的限制措施。（9月20日《華西都市報》）

　　隨著中國跑步進(jìn)入汽車社會，駕校的生意紅紅火火，但是，不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽。對培訓(xùn)市場的種種亂象，早該予以大力整飭，整飭的辦法主要有兩個：一是實行責(zé)任倒查，二是提高駕考難度。

　　此前，不少地方交管部門出臺了交通死亡事故責(zé)任倒查制度，從培訓(xùn)環(huán)節(jié)找責(zé)任。這種“連坐”并非沒有道理，卻有避重就輕之嫌——駕考是交管部門主持的，駕照是交管部門發(fā)放的，為何讓潛在的“馬路殺手”通過考試、拿到駕照？實際上，培訓(xùn)環(huán)節(jié)的許多問題，根源正在于考試環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，甚至于，考官收取學(xué)員紅包的有之，交管部門與駕校關(guān)系暖昧的有之，買賣駕照的亦有之，如此情形下，駕校難免不注重培訓(xùn)質(zhì)量。鑒于此，今年3月交通部交管局出臺規(guī)定：凡是發(fā)生交通死亡事故的，要對駕駛?cè)丝荚嚒�發(fā)證環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任倒查，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)發(fā)證、考試把關(guān)不嚴(yán)等問題的，一律從嚴(yán)追究責(zé)任。這樣的“連坐”可謂找對了方向和著力點。

　　除了責(zé)任倒查，更要提高駕考難度。據(jù)悉，加拿大、歐盟的路考時間至少達(dá)45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%。相比之下，我國的駕考太簡單，很多拿到駕照的人根本不會開車，要么成為“本本族”，要么開車在馬路上制造交通擁堵和事故，可以說，很多新手的駕駛技能，是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長一智”中慢慢摸索、積累出來的。

　　而提高駕考難度，重在通過改革駕考內(nèi)容和方式，強(qiáng)化駕考的針對性、實用性，破除“應(yīng)試化”。目前駕駛員培訓(xùn)“應(yīng)試化”問題嚴(yán)重，為了應(yīng)付考試而培訓(xùn)，搞機(jī)械化、片面化、填鴨式教學(xué)，致使很多學(xué)員通過了考試，卻沒有掌握基本駕駛技能。我的一個朋友去年學(xué)車，為了應(yīng)付考試，教練竟然這樣教他駕車拐彎：拐彎前掛一擋，雙腳離開剎車、油門和離合器，到馬路中央時打方向盤……車輛拐彎時腳離開剎車，這樣教不是要害人性命嗎？但對于新手，這種辦法確實容易通過考試。再如“小路考”（即9選4或9選6），9種考試內(nèi)容都是學(xué)員必須掌握的基本駕駛技術(shù)，但有的地方考4種，有的地方考6種，假如一名學(xué)員不會坡道起步，當(dāng)他開車堵在高架路的上行匝道上怎么辦？在上行匝道上起步時溜車，致使后面車輛連環(huán)碰撞，這種事故相當(dāng)常見。

　　眼下的駕校培訓(xùn)質(zhì)量之差與駕考通過率之高形成強(qiáng)烈對比，不是學(xué)員們有多聰明，而是駕考難度太低，說得嚴(yán)重點，這簡直是拿生命安全開玩笑。要避免潛在的“馬路殺手”批量上路，必須在提高駕考難度的同時，強(qiáng)化駕考的針對性、實用性，讓學(xué)員真正會開車后才能領(lǐng)取駕照——這不是為難學(xué)車者，而是對他們和別人的生命安全負(fù)責(zé)。 （晏揚）