為“車輪上的中國”系好安全帶

　　我們正迎來“車輪上的中國”時代。這不僅在于，交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)通達(dá)大江南北、邊疆高原，更在于，2.33億輛機動車、1.86億名汽車駕駛?cè)说某鲂性V求，使13億人的交通環(huán)境發(fā)生巨變，每個人都成為了他人的安全因子，公共安全的責(zé)任更加重大。為“車輪上的中國”系好安全帶，非常迫切。

　　對以往事故追本溯源就會痛心地發(fā)現(xiàn)，不少數(shù)十人死亡的特大交通事故，往往只是因駕駛員的一些低級錯誤引發(fā)，如疲勞駕駛、違規(guī)變道等。不容忽視的是，“馬路殺手”、不文明駕駛引發(fā)的事故及交通“次生災(zāi)害”正在日益增多。剛剛過去的中秋國慶黃金周，全國因車禍死亡794人，其中由駕齡不足1年的新手肇事導(dǎo)致的，就占到16%之多。

　　顯然，建設(shè)“汽車文明”，已經(jīng)不是個人、家庭的自身安全問題，而是關(guān)系社會公共安全、涉及法治建設(shè)的時代大課題。從這個意義上說，公安部近日修訂發(fā)布的新版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，嚴(yán)格駕駛員管理、調(diào)整駕駛證考核內(nèi)容、提高懲戒力度等，正是在用新的“安全法則”來建設(shè)“汽車文明”，是維護(hù)公共交通安全、履行社會責(zé)任的重要舉措。

　　與舊規(guī)相比，新規(guī)的一個變化就是“嚴(yán)”，尤其是對可能危及公共交通安全的因素采取了更嚴(yán)苛的預(yù)防和懲罰措施。如，提高了大中型客貨車駕駛門檻，對校車、大中型客貨車、危險品運輸車等駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為提高了記分分值。

　　新規(guī)頒布也招來了不少“沒必要”、“太嚴(yán)了”的質(zhì)疑，這讓我們想起了醉駕治理。去年，醉駕入刑的嚴(yán)規(guī)也一度引起爭議，但事實表明，去年5月1日醉駕入刑以來的一年間，全國醉酒駕駛同比下降44.5%，去年因酒駕導(dǎo)致交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)，分別比上年下降18.8%和37.7%。對個人來說，提高駕駛門檻、加大懲罰力度，會造成一些不便、影響部分利益，但能因此減少公共交通安全事故的發(fā)生，為更多人消除安全風(fēng)險，對社會來說豈非必要？對個人生命財產(chǎn)又何嘗不是一種保護(hù)？

　　很多交通違規(guī)，與駕駛者未能養(yǎng)成正確行車習(xí)慣有關(guān)，其實質(zhì)則是法律法規(guī)的懲戒力度和預(yù)防功效的缺失。在許多國家，交通領(lǐng)域的法律法規(guī)普遍采取嚴(yán)苛原則。英國規(guī)定領(lǐng)取駕駛證2年內(nèi)被扣6分者，注銷駕駛證重考；法國規(guī)定實習(xí)期為3年，3年內(nèi)只要被扣3分就要參加學(xué)習(xí)，扣6分則要重考；加拿大安省地區(qū)規(guī)定在獲得最低層級駕照后，要在教練或有4年以上駕齡人的陪同下才能上路，且車后排不能坐人；美國則對營運性質(zhì)的大客車駕駛?cè)嗣?年僅能記8分，記滿8分則被吊銷駕照……

　　有人說，饑荒的時候，哪還關(guān)心什么食品安全，有樹皮吃就不錯了。現(xiàn)在則不同了，人們對生命與健康有了更多的愛惜，需要更強的“安全法則”來為公共安全系上安全帶，用更嚴(yán)的防治措施來為社會秩序劃上安全線。如此，“車輪上的中國”才能行駛得順利而安全。（黃星）