吁請官員帶頭乘地鐵

　　反對“舌尖上的浪費(fèi)”方興未艾，“車輪上的鋪張”也成眾矢之的。昨天（3日）人民日報一版的消息披露，2011年，僅中央行政、事業(yè)單位公車購置及運(yùn)行費(fèi)就達(dá)59.15億元，占“三公經(jīng)費(fèi)”總數(shù)的6成以上，是公務(wù)接待費(fèi)的4倍。全國呢，消息沒有說，想必更是一個天文數(shù)字！歷史和現(xiàn)實(shí)都證明，當(dāng)奢侈鋪張成為社會風(fēng)氣，就絕不只是某一個或某幾個領(lǐng)域里的痼疾，而是全方位的。所以，遏制“車輪上的鋪張”與反對“舌尖上的浪費(fèi)”一樣，應(yīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　公車改革已近20年，一直是雷聲不大雨點(diǎn)更小，所以越改公車越多，人們早已對原有的改革思路不抱希望�；叵肷蟼�世紀(jì)九十年代，委辦局一級的頭頭都是多人一車，至于機(jī)關(guān)處長根本沒有車。如今可倒好，別說局級，就是一些部門的處、科級干部都有固定用車。盡管對公車配備早有明文規(guī)定，但這些規(guī)定在各種巧立名目面前，已是廢紙一張。看看各級政府大院里的地上地下，就知道什么叫車滿為患了。公車成患，擁堵了交通，浪費(fèi)了錢財(cái)，污染了空氣，敗壞了風(fēng)氣，離間了干群關(guān)系，危害不容小覷。如今真要借十八大東風(fēng)遏制“車輪上的鋪張”，還民眾以信心，我認(rèn)為不必坐等新的改革方案出臺，先行動起來再說。為此，吁請大小官員帶頭乘地鐵。

　　一是乘地鐵不會誤事。就上海而言，地鐵四通八達(dá)，方便、準(zhǔn)時，普通百姓每天坐地鐵上班，鮮有遲到就是明證。但一些家門口就有地鐵站的官員，每天卻還要端著架子等公車來接，有點(diǎn)匪夷所思。不久前，筆者與周錦尉等文友在浦東參加一個活動，結(jié)束時一起到揚(yáng)高中路坐地鐵9號線，不到二十分鐘，便到了周先生的門口。這位正局級的退休干部感嘆：地鐵真快，真準(zhǔn)時啊！我估計(jì)，這樣的體驗(yàn)，恐怕是許多官員所不曾有的。

　　二是乘地鐵不掉身價。在咱們這個官本位意識濃厚的國度里，坐轎車曾經(jīng)是身份的象征。而如今轎車已進(jìn)入尋常百姓家，轎車真正回歸了交通工具的功能定位，進(jìn)出坐不坐轎車與身份高低、尊卑已沒有多大聯(lián)系。在這個問題上，大小官員都要解放思想，不要被舊觀念禁錮了自己。人民日報曾經(jīng)報道過，羅馬尼亞的副總理還步行上班呢！

　　三是有更多的人舍轎車而乘地鐵絕對有利于地面道路的暢通，有利于空氣質(zhì)量的改善。如今兩大問題嚴(yán)重影響許多城市的生活質(zhì)量，一是交通擁堵，二是霧霾嚴(yán)重。減少公車是出路之一。西歐不少國家只有正副總統(tǒng)、正副總理、外交部長、國防部長等少數(shù)重要領(lǐng)導(dǎo)人才配公車，聽說咱們的近鄰韓國也大致如此，我們何不結(jié)合國情學(xué)一學(xué)呢？如今大力強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通，其實(shí)，官員帶頭坐地鐵，就是發(fā)展公共交通的強(qiáng)大推動力。十八大以來，領(lǐng)導(dǎo)們常常表態(tài)說，要別人做到的自己先做到�，F(xiàn)在反對“車輪上的鋪張”，如有相當(dāng)多干部能乘地鐵上下班，那可是率先垂范啊！官員們，愿意帶個頭嗎？