繼禁止早晚高峰使用“打車軟件”之后，上海市有關部門要求打車軟件與強生、大眾、錦江、海博四家出租車公司的電調平臺進行對接。某打車軟件公司的高管稱，某些電調平臺已開始向打車軟件公司“收租子”，而且要求他們“按單數進貢”。據了解，工信部已介入調查。（《中國青年報》3月20日）

　　嘀嘀打車、快的打車兩大打車軟件之間的燒錢血拼，大大提高了出租車的運行效率，出租車司機和乘客，毋庸置疑都是受益者。那些打車軟件尚未進入的中小城市，出租車司機和乘客們無不帶著羨慕的目光期盼它的到來。

　　當然，打車軟件也不可能十全十美，一個是行車安全的問題，司機邊開車邊在手機上搶生意，的確存在安全隱患；另一個是乘客之間的公平問題，那些不會使用打車軟件的人，站在路邊可能打不到車。但這些問題不足以成為限制它們的理由。

　　一些政府部門以各種名義出臺的監(jiān)管措施，比如早晚高峰禁止使用，每車只能安裝一個打車軟件之類，明顯有些干預過多。就像交通部部長楊傳堂所言，電召服務是國外發(fā)達國家出租車行業(yè)普遍采用的服務方式，通過手機召車更加便捷，效率也很高。對手機召車軟件，“總體上要支持和鼓勵發(fā)展，對存在的問題要逐步調整和規(guī)范”。可是，一些地方政府的做法，顯然不是“調整和規(guī)范”，而是赤裸裸地限制和設阻，等同于“私設行政許可”�，F在，上海有關部門要求打車軟件與本地四大電調平臺對接，讓電調平臺按單分成，則有濫用權力之嫌。

　　一些地方政府部門假借監(jiān)管之名出臺的種種限制舉措，可能會給公眾帶來這樣的感受：“凡是公眾喜歡的，他們就反對”。出租車行業(yè)的“水”的確很深，要不然也不至于“躺著數錢”的出租車公司始終無法取消。面對打車軟件的洶涌來襲，一些依法監(jiān)管的說法，看上去像是要維護既得利益。出租車公司沒能從打車軟件中分羹，電調平臺因此收入下滑，出租車管理部門大概也沒拿到什么好處，這些是否才是強制收編打車軟件的真正原因？

　　李克強總理說，“簡政放權是激發(fā)市場活力、調動社會創(chuàng)造力的利器，是減少權力尋租、鏟除腐敗的釜底抽薪之策。”可是，無論打車軟件還是互聯(lián)網金融的遭遇，無不證明著簡政放權之難。(舒圣祥)