中共中央辦公廳、國務(wù)院近日印發(fā)了《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，為公務(wù)用車制度改革提供了改革框架和操作細則。

　　此前，中央辦公廳、國務(wù)院出臺的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》已經(jīng)拉開了中央層面統(tǒng)籌公車改革的大幕，確立了市場化、社會化的改革方向。此次“指導(dǎo)意見”和“改革方案”的出臺，給出了車改的時間表和路線圖，并明確了政策配套、分類保障、統(tǒng)一部署、分步實施的流程，讓“取消一般公務(wù)用車”“部分單位零公車”的精神真正進入了實打?qū)嵉牟僮鲗用妗?/p>

　　廣義的車改從1994年開始啟動，至今歷時20年，亦有春潮帶雨、亦有亂云飛渡。十多個省份的部分地區(qū)先后試水公車改革，“廣州車改”“溫州車改”“昆明車改”“杭州車改”都成為新聞現(xiàn)象和改革標本。總的說來，地方試點提供了多種改革方式，模式一是貨幣化改革，按級別配給公車補貼，取消公車；模式二是以租代買，以統(tǒng)一租賃公車代替購買車輛；模式三是嚴格管理，以GPS定位等技術(shù)手段監(jiān)控公車使用情況。這些都為中央層面的改革提供了珍貴的經(jīng)驗，其基本精神也被吸收到此次《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》中。

　　同樣，車改涉及的利益博弈、改革難點和觀點的交鋒，在地方試點中也已經(jīng)大致展現(xiàn)出來。一方面，改革者本身是改革對象，在沒有上層壓力的情況下，人們擔憂改革難以始終保持理想化的操作方式，被改革切掉的利益也可能會以其他方式回輸。另一方面，一定地域范圍內(nèi)的改革常出現(xiàn)試點區(qū)與非試點區(qū)的沖突，而小環(huán)境與大環(huán)境的差別，又往往給改革的推進帶來巨大的壓力。

　　中央層面統(tǒng)籌公車改革的必要性也正在于此。它不但給破除利益格局增加了巨大的推力，也彌補了地方政府公信力不足的問題，更帶來了一種從上而下的監(jiān)督力量和上行下效的示范效應(yīng)。《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》為全局車改提供了改革大規(guī)劃、改革大環(huán)境，而中央和國家機關(guān)公務(wù)用車的先行先改，則將為車改向基層延伸提供樣板。

　　在今天的改革深水區(qū)里，公務(wù)用車制度改革是政府轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點。其對象確定、抓手明顯、過往經(jīng)驗充分，不但在維護政府公信力和贏得改革支持方面具有事半功倍的作用，也是落實八項規(guī)定、建設(shè)節(jié)約型政府的抓手。《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》的出臺，無論對于車改本身還是對于現(xiàn)代政府建設(shè)，都具有重要而深遠的意義。(光明日報評論員)