據(jù)媒體報(bào)道，近日海南航空由成都飛往北京的一航班在飛行途中遭遇晴空顛簸，導(dǎo)致旅客和機(jī)組人員受傷，這并不是國內(nèi)第一起由晴空顛簸引起的旅客受傷事故。

　　所謂晴空顛簸，是因?yàn)榍缈罩械臍饬鞑灰恢拢�風(fēng)向風(fēng)速存在差異導(dǎo)致飛機(jī)各部位受到風(fēng)作用的力不均勻所致。與云中顛簸不同，晴空顛簸預(yù)測(cè)是世界性難題，機(jī)載雷達(dá)難以探測(cè)，地面航空氣象部門雖密切監(jiān)視空中天氣變化，但限于目前技術(shù)水平，也難以為航班提供定時(shí)定點(diǎn)和飛機(jī)尺度顛簸范圍的預(yù)報(bào)。從目前的科技水平來講，晴空顛簸屬于飛行中的不可抗力，飛機(jī)遭遇到晴空顛簸后只能通過升降高度，或者偏離航線來脫離晴空顛簸。

　　遭遇晴空顛簸，旅客避免受傷的最好辦法就是全程系好安全帶。但遺憾的是，部分旅客未能遵照安全提示系好安全帶，并最終導(dǎo)致受傷情況發(fā)生。這起事故從側(cè)面暴露出一個(gè)嚴(yán)重問題，盡管近年來我國旅客乘機(jī)人數(shù)持續(xù)上升，但航空安全意識(shí)卻依舊淡薄。不安全行為除了本次事件中的不系安全帶外，還有常見的攜帶過大過重行李、飛機(jī)上打電話、隨意更換座位等。這些可能引發(fā)航空事故的不安全行為不僅危及其他旅客人身安全，也會(huì)危及行為人自身安全。

　　民用航空法規(guī)定，發(fā)生在民用航空器上的事故造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是如果損失是由旅客自身的過錯(cuò)造成或促成的，則承運(yùn)人的賠償責(zé)任將減輕或者免除。該起事故中，海南航空如果能夠證明自身已經(jīng)根據(jù)法律規(guī)定盡到了相應(yīng)的系好安全帶的提示義務(wù)，旅客未遵從指示則構(gòu)成過失，海南航空的賠償責(zé)任將會(huì)得到相應(yīng)的減免。因此，盡管事后海南航空主動(dòng)放棄責(zé)任抗辯，積極妥善處置受傷旅客，但旅客需要明確的一點(diǎn)是，如果不系安全帶存在過失導(dǎo)致自身受傷，航空公司并沒有賠償旅客的法定義務(wù)。面對(duì)航空安全，乘客必須為自己的“任性”負(fù)責(zé)。

　　航空界關(guān)于飛行安全的海恩法則指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。預(yù)先排除事故隱患，是保證飛行安全最有效的手段，這不僅需要航空公司付諸努力，也需要旅客提高安全意識(shí)積極配合。民航各部門和全社會(huì)應(yīng)重視對(duì)旅客的安全教育，積極通過多種措施全方位地提升旅客安全意識(shí)。作為旅客，也應(yīng)了解相關(guān)安全知識(shí)，積極約束自身行為，共同創(chuàng)造安全的旅行環(huán)境。（劉勝軍 中國民航大學(xué)法學(xué)院）