放手，不等于放縱；放開了管制，就要跟上去監管。專車平臺未來的良性發展，政府的他律、行業的自律、消費者的監督，一個都不能少。

　　萬里長征，終于邁出第一步。10月8日，上海市交通委正式宣布發放第一張“專車平臺資質許可”，滴滴快的正式成為獲得國內、乃至全球“專車首照”的網絡租車公司。毫無疑問，這一刻來之不易，值得那些熱愛自由、敬畏市場的人奔走相告。但在同時也要看到，出租車市場上的堅冰只融化了一個角落，海平線下的“壟斷冰山”可能比想象的更龐大、更阻礙步履維艱的改革者。

　　畢竟，相比中國最發達城市的專車幸運兒，不少地方還在視“網絡打車”為洪水猛獸，千方百計“釣魚”、設套，把專車當黑車來狠打；畢竟，震驚全國的山東“專車第一案”，千呼萬喚仍未拿出一紙判決；畢竟，對于專車問題的權威官方表態依舊失聲，全國性的法律法規依舊難產。如此痛的領悟告誡我們，道理不難理解，難以搞定的始終是利益的羈絆。大家需要且行且珍惜。

　　規律與利益的辯證法，在出租車市場的反壟斷戰役中，表現得淋漓盡致。誰不知道競爭帶來活力，為什么攬著發牌照、份子錢就是不愿撒手？誰不享受滴滴的便捷、不用再在風雨中苦等的酣暢淋漓？利益面前，每一步改革都注定走得不易。

　　然而，上海的“專車首照”昭然宣示：青山遮不住，畢竟東流去。科技進步到一定程度，便會觸發“技術爆炸”，呈現互聯網打車的全新范式；權利蓬勃到一定時機，量變自然生成質變，便民利民的市場化路徑正悄然延伸開來。明智的治理者都清楚，都不會同市場經濟、同客觀規律掰手腕，只有順應規律與民意，才能敲碎冰山重重、舒展萬里波濤。

　　也要看到，市場經濟也是法治經濟、規則經濟。放手，不等于放縱；放開了管制，就要跟上去監管。這次，“上海模式”對平臺、車輛的資質都有明確要求和準入條件，不是誰都能“任性注冊”，另外乘客投訴渠道、消費者保護機制，也將迅即跟上。人們常說，萬無一失，一失萬無。一次偶發的事故，都會讓新生事物毀于襁褓之中。更何況，市場總有失靈時。專車平臺未來的良性發展，政府的他律、行業的自律、消費者的監督，一個都不能少。

　　“上海模式”的蝴蝶效應，應當很快就將看到。正如有關負責同志所言，大城市的交通管理從來都是世界性難題。喜聞樂見時，更是責任清醒時。交通領域的移動互聯創新，腳步永不停歇；“互聯網+”的紅利釋放，需要政府與市場各司其職，久久努力。（洪樂風）