李克強26日走進飛鴿自行車天津勝利路體驗店。這里擺放著不同檔次、材質(zhì)和性能各異的自行車。總理來到一輛碳纖維自行車前掂了掂重量，又親自體驗了一下這輛超級智能自行車的性能。他說，我愿為中國自行車做廣告，更愿為“中國制造”智能升級“站臺”。（6月26日新華社）　　

　　總理愿為中國自行車做廣告，令我們欣喜，因為在中國諸多制造中，自行車是“小家伙”，不能與高鐵等“大家伙”媲美，能讓總理發(fā)出愿為中國自行車做廣告的聲音，更重要的原因在于：自行車是當(dāng)今國際市場青睞的商品，需求量不小，而如今的中國自行車制造已經(jīng)智能升級了，在國際市場上具有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ�是中國市場打入國際市場的又一名牌……

　　總理愿為中國自行車做廣告，我們也不能當(dāng)看客，也要為智能升級版的中國自行車打入國際市場出一份力。當(dāng)下，最現(xiàn)實的出力在于：國人應(yīng)當(dāng)重視購買并廣泛使用智能升級版的中國自行車。從某種意義上講，這也是讓國際市場刮目相看的大廣告。智能升級版的中國自行車這么好那么好，光靠嘴講不行，外國人更想看制造國的中國人用得如何。如果中國人都不廣泛購買并使用，外國消費者能動心嗎？

　　上世紀(jì)80年代以前，中國可謂自行車使用大國，每天上下班高峰，馬路上自行車穿梭如流，場面異常壯觀。從現(xiàn)在起，我們應(yīng)當(dāng)重振自行車雄風(fēng)，讓其成為人們出行的重要工具。事實上，在當(dāng)下的國外，已經(jīng)出現(xiàn)了自行車使用的回歸潮流，這是令人深思的。

　　不過，要想讓國人重視購買并使用智能升級版的中國自行車，必須解決如下“瓶頸”問題：一是要保障智能升級版自行車的使用道路。如今，自行車基本上被汽車邊緣化了，絕大多數(shù)路面被汽車占用了，這可謂推廣使用智能升級版的中國自行車的最大“瓶頸”。二是在各單位及居民小區(qū)，開辟出自行車存放場所，可考慮收費或不收費兩種。現(xiàn)在，自行車沒有地方放，沒有專人保管，放在外面常常被偷，以致有人不得不把自行車扛到單位的辦公室或家里，極為不便，這極大地妨礙了自行車的購買與使用。三是要保障智能升級版的中國自行車的質(zhì)量，且價格平民化、親民化，做到物美價廉、性價比高。（于文軍）