油品質量門：不能油企自說自話
在屢屢發生的油品質量事故中，存在著很大的政府監管缺位。消費者的損失，未得到應有的賠償。
近日，云貴地區發生多起汽車發動機異常故障，表現為發動機積炭過多，加油熄火等，被懷疑與93號汽油質量有關。有網友貼出兩家油企93號汽油的照片，同為93號汽油，顏色竟然迥異。由于汽油質量問題頻發，據悉，中石油內部已要求暫停從社會單位外采汽油。
油品質量事故近年來多有發生，去年湖南、浙江以及海南等地，都曾檢測出問題油導致汽車故障。然而對此，鮮見政府部門強力介入，油品質量事故大多不了了之。油品質量問題是否存在，問題的原因又是什么，誰該為此負責等，都無明確說法。公眾所看見的，都只是“兩桶油”在自說自話。最后，無一例外都是將責任全部推到外采汽油上。
油品質量事故是否都是出在外采汽油上，公眾對此不得而知；退一萬步說，就算的確如此，關鍵的因素也還是“兩桶油”對油品質量的把關有問題。對于給廣大車主造成的損失，“兩桶油”顯然具有不可推卸的責任。可是，消費者的投訴，未能引起必要的重視和行動；消費者的損失，也得不到應有的賠償。顯然，在屢屢發生的油品質量事故中，存在著很大的政府監管缺位。
殊不知，非正常熄火等汽車故障，還是劣質油品看得見的損害；看不見的損害，則是尾氣污染下的公眾健康。去年，灰霾污染引發全民關注，而改善PM2.5現狀的一個關鍵，正是要提高油品質量。聯合國環境署一項研究顯示，對煉油設備每投資30億美元改善油品質量，可以帶來250億美元的健康效益。為此，北京正準備將現行車用汽油國Ⅳ標準升級為國V，車用汽油進一步降低硫含量5倍。
然而放眼全國，除上海、廣州等少數大城市也已用上國Ⅳ，國內其他地方想要用上國Ⅳ標準油，可能還得等到2014年。不得不說的是，“兩桶油”對燃油標準制定有很強的話語權。據報道，負責制定燃油標準的37名委員會成員中，油企人士占七成以上，汽車行業的有三人，環保系統的只有兩人。
從顏色迥異的93號汽油里，人們不得不懷疑，問題汽油是幾次偶然還是一種常態？每當油價高企，人們總禁不住要對比中美油價。其實，考慮油品質量因素，兩者根本沒法比。公眾一直疑惑的正是，我們的燃油品質為什么提高不上去？
我國《產品質量法》明確規定，在產品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好，或者以不合格產品冒充合格產品的，責令停止生產、銷售，沒收違法生產、銷售的產品，并處違法生產、銷售產品貨值金額百分之五十以上三倍以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。那么，油品質量事故頻發之下，“兩桶油”應否承擔責任？為什么同樣的93號汽油，顏色竟然差異很大，權威部門應該出面檢測，并向公眾解釋說明。畢竟，給廣大車主造成重大損失的油品質量事故，不是“兩桶油”自家私事，不能由“兩桶油”自說自話。
