降低“過路費(fèi)”該提上日程了
從報(bào)道可知，黃細(xì)花在議案中寫道：“全世界建有收費(fèi)公路的國家和地區(qū)有20多個(gè)，建有收費(fèi)公路14萬公里，約有10萬公里在我國；我國公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20%是各種路上收費(fèi)，公路收費(fèi)、過橋費(fèi)名目繁多”。畸高的“過路費(fèi)”，抬高物流成本，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。
黃細(xì)花還在議案中提到山西大同市交管部門曾做過的一次試驗(yàn)——用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，一路上這輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達(dá)天津后這輛貨車還是虧損了3200多元。她據(jù)此得出結(jié)論：原本“取之于民，用之于民”的收費(fèi)公路，成了一些地方和利益集團(tuán)壟斷和牟利的工具……收費(fèi)公路林立正在制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
通過黃細(xì)花代表的議案，可以看出公路收費(fèi)體系存在的弊端。過高過濫的收費(fèi)逼著司機(jī)違規(guī)超載，否則就要面臨虧損壓力，由此引發(fā)惡性循環(huán)。而過高的“過路費(fèi)”，都要攤?cè)肷唐返牧魍ǔ杀局校飪r(jià)被抬高，使民眾的生活成本增大，可以說，全社會(huì)都在為“過路費(fèi)”埋單。
政府今年已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)列入規(guī)劃之中，政府工作報(bào)告亦提出重點(diǎn)要穩(wěn)定物價(jià)，那么，不妨先從降低“過路費(fèi)”開始入手。在我國商品價(jià)格里，物流成本占據(jù)近三分之一的費(fèi)用，如果把“過路費(fèi)”降下來，就等于是在降低物流成本，從而降低物價(jià)。同時(shí)，還可以為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，增加企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
有關(guān)降低“過路費(fèi)”的討論已經(jīng)多年，如今也該提上日程了，是時(shí)候清理部分亂收費(fèi)項(xiàng)目，將超期的公路收費(fèi)權(quán)收回來，使其變成真正意義上的“公路”了。作者:江德斌
