“最短”與“最長”是一體兩面

　　近日，有網民發帖稱云南新平彝族傣族自治縣縣城至三江口二級公路（新三公路）試通車第二天就發生坍塌事故，造成2死2傷。網民質疑這條“史上最短命公路”。盡管省派專家組認為屬于“強降雨引發的自然災害”。但新三公路建設存在未批先建、趕工期和未經竣工驗收即試通車等問題。（7月11日《京華時報》）

　　這起“史上最短命公路”的“短命黑手”又指向老天爺，這不足為怪。因為老天爺不能張嘴辯解。當地交通局局長還拋出了一個“單點暴雨”的新詞，稱單點暴雨導致公路路基松軟，公路上方的溝渠和涵洞被堵塞，最后積水形成沖擊力致公路路基垮塌。

　　退一步說，如果這條路特別受老天爺“眷顧”，這里常常出現“單點暴雨”，那道路設計、建設應防患于未然。但新華社記者到公路坍塌的地方查證發現，被沖毀的擋墻主要由磚石砌成，而鋼筋混凝土擋墻相對完好。為何用磚石砌擋墻呢？

　　難怪網友批評這是豆腐渣工程。此類豆腐渣工程，民眾格外心痛。而此類工程此起彼伏，主因不外乎還是規劃不周、工程設計不良、施工監理程序虛設、施工過程中存在偷工減料等。追根究源，不外乎還是背后有利益驅動。

　　與“史上最短命公路”形成鮮明對照的是，公路收費站“全球最長命”。南方某省一份審查顯示，在74個公路收費站中，預測還貸期超30年的收費站有33個，有6個還款年限超100年，其中一個收費站要收756年；不久前，央視曝光南方一公路收費站，收費期限竟長達50年之久，收費所承認目前1年收費4000萬元左右，而當地媒體稱18年來至少收費10億元，其中大部分資金去向不明。

　　“短命公路”頻進視線，我們已見多不怪，偏偏這種沒通幾年車就打上“一路補丁”的公路在超期收費上卻很堅挺，這就讓人有種如鯁在喉之痛。實際上，不管是“史上最短命公路”，還是“全球最長命收費站”，之所以成為網友越罵越起勁的怪物，根源還是一直未形成一股公眾監督力量，公權的任性沒有得到有效、有力的制衡，這當然也反襯出權力的傲慢。公眾何時才有權制止這類堵民心的豆腐渣工程和“長壽收費站”？