投15億賺90了億的高速路還要收費(fèi)多久

　　資料顯示，截至2010年，太舊高速公路已累計(jì)收取社會車輛通行費(fèi)90多億元——夠再修3條太舊路，或者把當(dāng)時(shí)的7.5億元銀行借款再還上11次。盡管如此，太舊高速也沒有停收通行費(fèi)的打算，而且按照現(xiàn)行的規(guī)則，它的服役期還有很長：在不再新建高速路的前提下，其它兄弟高速路的貸款全部還清，它才可能功成身退。(8月10日《中國青年報(bào)》)

　　高速公路屬于計(jì)劃路，具有很強(qiáng)的公益性，即使是收費(fèi)還貸路，在貸款連本帶利還清后也沒有理由繼續(xù)收費(fèi)。而此地的高速公路收費(fèi)已經(jīng)高出貸款數(shù)倍，卻還勢頭未減，不知還要收到何時(shí)，不知還要收出多少倍來。

　　高速公路收費(fèi)“青春期”不退，并不在于此，羅列起來一大串，如：首都機(jī)場高速，按照國家審計(jì)署2008年頒布的審計(jì)公告，早在2005年底就已收回成本，累計(jì)收費(fèi)高達(dá)原投資近3倍。如：廣深高速10多年來，路費(fèi)收入已超300億元，是其當(dāng)年投資總額的三倍之多。審計(jì)署對18個(gè)省市收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營管理情況進(jìn)行了審計(jì)，抽查山東等12個(gè)省、市35條經(jīng)營性公路，結(jié)果顯示，這些公路獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。而更嚴(yán)重的是，還有一些高速公路公開的進(jìn)行“延壽”，根據(jù)《中華人民共和國公路法》及收費(fèi)公路管理?xiàng)l例，經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長也不得超過30年。而據(jù)央視曝光高速公路收費(fèi)亂象：部分收費(fèi)期限達(dá)50年。高速公路要說收費(fèi)年限到期即止，或者說收回投資后立馬撤的，幾乎沒有，而更多的是超期服役，無限期服役。

　　從目前的現(xiàn)狀看，其它行業(yè)亂收費(fèi)，不按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的現(xiàn)象有，但大都是偷偷的進(jìn)行，改頭換面的收，而高速公路違規(guī)收費(fèi)，卻無須掩遮，此種亂收費(fèi)量大，范圍廣，對公眾造成的壓力更大，直接加大了物流成本的上升，對物價(jià)的上漲起了推波助瀾的效應(yīng)。

　　公路投資其不比建廠辦企業(yè)，以獲取效益為最大化，更不應(yīng)象房地產(chǎn)去謀取暴利，其具有壟斷特殊性，沒有競爭，沒有多大的風(fēng)險(xiǎn)，因而，應(yīng)有嚴(yán)格的制約，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)期限上有合理的規(guī)范，如果將高速公路建設(shè)作為企業(yè)去建，就無公益可言。當(dāng)初投資15億，而后賺了90億的高速公路，此種看得見的亂收費(fèi)都難制止，其它公路收費(fèi)的亂象就更難制止。

　　作為具有很強(qiáng)公益性的高速公路，卻以賺錢為目的成了“搖錢樹”， 這些收來的錢都用到那去了呢？無非用來再賺錢，擴(kuò)建新的高速公路，進(jìn)行新的收費(fèi)，由此導(dǎo)致投資、賺錢、再投資、再賺錢，收費(fèi)多而長沒完沒了。再則，是為本部門謀利，2008年審計(jì)署的二號公告透露：當(dāng)時(shí)對全國18個(gè)省市19萬公里中的8.68萬公里收費(fèi)公路進(jìn)行了審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎(jiǎng)金、福利等。高速公路成了部門投資性獲利項(xiàng)目，物流成本只能加大，難降低，物價(jià)怎能穩(wěn)得住，降得下。（羅瑞明）