期待出租車行業(yè)工資集體協(xié)商取得突破
時間:2012-02-29 09:50 來源：人民網(wǎng)
出租車行業(yè)困局，終于等來制度性破題。
即將拉開序幕的“出租汽車行業(yè)和諧勞動關(guān)系創(chuàng)建活動”，有著十分令人期待的內(nèi)容——全國各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。
這項預(yù)計為期兩年的“活動”之發(fā)起，是由交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合宣布的，其權(quán)威性不容質(zhì)疑。“堅決不搞‘樣子貨’、‘面子工程’”——交通運輸部副部長馮正霖的表態(tài)，也讓人看到了官方的堅定決心。
接下來，就且看出租車“份子錢”如何集體協(xié)商吧。
出租車行業(yè)當(dāng)前勞動關(guān)系矛盾十分突出，已經(jīng)是不容回避的現(xiàn)實。出租車行業(yè)的重要性，自不待言。時至今日，出租車行業(yè)早已成為事關(guān)全國城鎮(zhèn)居民福祉的公共服務(wù)型行業(yè)。可是，這個行業(yè)的管理之粗放，出租車司機生存之艱難，卻令人嘆息。就拿全國公認(rèn)出租車管理最為規(guī)范的上海來說吧，曾幾何時，出租車司機還算一個令人羨慕的中高收入行當(dāng)，漸漸地，的哥“切換”成了來自崇明島的農(nóng)民，他們不會說上海話、不熟悉市區(qū)道路，服務(wù)質(zhì)量自然不如老司機。最近，崇明的哥們又紛紛表示，在油價漲、“份子錢”不減的局面下，他們也不想干了。而在許多城市，出租車司機已經(jīng)是外地人的天下，因為本地人都望而生畏。
當(dāng)然，出租車行業(yè)的癥結(jié)，并不在于是本地人還是外地人當(dāng)司機，而是出租車司機的身體健康、合法權(quán)益，能不能有效保障。于是，我們對新出臺的“集體協(xié)商”辦法充滿期待。所謂“集體協(xié)商”，最起碼，是要讓廣大出租車司機有發(fā)言權(quán)，要讓他們合法權(quán)益得到保障。比如，要有基本的勞動保險、“份子錢”要根據(jù)油價等運營成本上下浮動、司機的工作和休息時間要合理分配、司機的收入要與企業(yè)效益同步增長等等。最為關(guān)鍵的是，鑒于出租車行業(yè)公共服務(wù)的特殊性質(zhì)，相關(guān)企業(yè)的運營成本核算必須公開透明，只有弄清楚這一點，制定合理的“份子錢”才有依據(jù)。
出租車行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展，與整個社會的和諧穩(wěn)定息息相關(guān)。因此，做好相關(guān)“集體協(xié)商”工作，其意義遠(yuǎn)不止“保障的哥權(quán)益”這一項，怎么高估都不過分。
此外，所謂工資“集體協(xié)商”機制，并非新名詞，《勞動法》、《工會法》、《勞動合同法》都有明文規(guī)定。我希望，這次可以把出租車行業(yè)作為一個突破口，為各行各業(yè)的工資“集體協(xié)商”制度闖出一條大道來。（李天揚）
即將拉開序幕的“出租汽車行業(yè)和諧勞動關(guān)系創(chuàng)建活動”，有著十分令人期待的內(nèi)容——全國各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。
這項預(yù)計為期兩年的“活動”之發(fā)起，是由交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合宣布的，其權(quán)威性不容質(zhì)疑。“堅決不搞‘樣子貨’、‘面子工程’”——交通運輸部副部長馮正霖的表態(tài)，也讓人看到了官方的堅定決心。
接下來，就且看出租車“份子錢”如何集體協(xié)商吧。
出租車行業(yè)當(dāng)前勞動關(guān)系矛盾十分突出，已經(jīng)是不容回避的現(xiàn)實。出租車行業(yè)的重要性，自不待言。時至今日，出租車行業(yè)早已成為事關(guān)全國城鎮(zhèn)居民福祉的公共服務(wù)型行業(yè)。可是，這個行業(yè)的管理之粗放，出租車司機生存之艱難，卻令人嘆息。就拿全國公認(rèn)出租車管理最為規(guī)范的上海來說吧，曾幾何時，出租車司機還算一個令人羨慕的中高收入行當(dāng)，漸漸地，的哥“切換”成了來自崇明島的農(nóng)民，他們不會說上海話、不熟悉市區(qū)道路，服務(wù)質(zhì)量自然不如老司機。最近，崇明的哥們又紛紛表示，在油價漲、“份子錢”不減的局面下，他們也不想干了。而在許多城市，出租車司機已經(jīng)是外地人的天下，因為本地人都望而生畏。
當(dāng)然，出租車行業(yè)的癥結(jié)，并不在于是本地人還是外地人當(dāng)司機，而是出租車司機的身體健康、合法權(quán)益，能不能有效保障。于是，我們對新出臺的“集體協(xié)商”辦法充滿期待。所謂“集體協(xié)商”，最起碼，是要讓廣大出租車司機有發(fā)言權(quán)，要讓他們合法權(quán)益得到保障。比如，要有基本的勞動保險、“份子錢”要根據(jù)油價等運營成本上下浮動、司機的工作和休息時間要合理分配、司機的收入要與企業(yè)效益同步增長等等。最為關(guān)鍵的是，鑒于出租車行業(yè)公共服務(wù)的特殊性質(zhì)，相關(guān)企業(yè)的運營成本核算必須公開透明，只有弄清楚這一點，制定合理的“份子錢”才有依據(jù)。
出租車行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展，與整個社會的和諧穩(wěn)定息息相關(guān)。因此，做好相關(guān)“集體協(xié)商”工作，其意義遠(yuǎn)不止“保障的哥權(quán)益”這一項，怎么高估都不過分。
此外，所謂工資“集體協(xié)商”機制，并非新名詞，《勞動法》、《工會法》、《勞動合同法》都有明文規(guī)定。我希望，這次可以把出租車行業(yè)作為一個突破口，為各行各業(yè)的工資“集體協(xié)商”制度闖出一條大道來。（李天揚）
編輯:樊玉嬌
