校車要“開得出” 也要“坐得起”

　　國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，審議原則通過《校車安全管理條例(草案)》。去年11月以來，有關(guān)部門在總結(jié)借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗基礎上，組織起草了校車安全管理條例。條例起草過程中，通過到地方調(diào)研、召開座談會和上網(wǎng)公布等方式，廣泛征求了社會各界的意見，作了多次修改。 

　　城市孩子上學容易因堵車而遲到，農(nóng)村孩子上學容易因路遠而不便。開通校車是解決上學交通問題的有效方法，而校車的安全則是全社會關(guān)注的焦點。研讀可知，國務院原則通過的《校車安全管理條例》亮點頗多：首先是做出了必須有的硬規(guī)定。校車需求最緊迫的是邊遠農(nóng)村地區(qū)，撤并學校、集中辦學，使很多學生的住所和學校之間的距離變長。讓學生獨自跋涉長路是不現(xiàn)實的，而家長每天接送的時間和經(jīng)濟成本又過高，正規(guī)校車遲遲無法開行，黑校車乘虛而入搶占了市場。校車既然是“黑”的，安全便沒有保障，之前幾次傷亡重大的校車事故基本上都是黑校車釀的禍。《條例》規(guī)定：“對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農(nóng)村地區(qū)，要采取措施保障學生獲得校車服務。”而且“縣級以上地方政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責”，這等于是向那些邊遠地區(qū)下達了必須開行正規(guī)校車的明令。能否切實減少黑校車之禍，能否給農(nóng)村學生提供便利的上學條件，這條規(guī)定的落實尤為關(guān)鍵。 

　　其次，《條例》還規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任，把校車安全運營的責任明確到人，并對校車安全技術(shù)條件和校車駕駛?cè)速Y格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求，對車輛性能和司機素質(zhì)嚴加把關(guān)。《條例》賦予校車通過優(yōu)先權(quán)，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定，既賦權(quán)又限速，仍然是為了“流動校舍”的安全。有些規(guī)定看上去很瑣碎，有些要求聽起來很嚴苛，但為了學生能“高高興興出門去，平平安安回家來”，這些規(guī)定和要求不得不為。 

　　毫無疑問，《校車安全管理條例》的制定深得民心，但一個《條例》不能解決所有的問題。在為這項政策加油的同時，有些與《條例》相關(guān)的問題也不能不提。比如說，農(nóng)村地區(qū)本來就財力有限，而校車的安全標準較高、價格不菲，學校和家長恐怕出不起這筆購車費，只能由地方政府統(tǒng)籌安排。如果給有需求的學校都配上校車，這必然是一筆不小的開支，對于那些并不富裕的地區(qū)來說，這筆經(jīng)費的落實恐怕需要上級政府部門的嚴厲督促和鼎力支持。再比如說，對校車的安全系數(shù)要求高，就必然要及時保養(yǎng)和維修車輛；對校車司機的選拔程序嚴，其工資水平就必然高。如此一來，校車的運營成本定會高于普通車輛。而校車通常每天只是一早一晚使用兩次，到了規(guī)定時限就必須報廢，這又會造成校車使用率不高，乘車人交納費用偏高的問題。對于城市平民和普通農(nóng)民來說，如果不能有效控制乘坐校車的費用問題，他們很可能另想他法，校車的存在也就部分地失去了意義。 

　　事實上，就算政府以補貼的形式解決了乘車費用的問題，如果校車大規(guī)模使用，也可能帶來交通擁堵和空氣污染問題。所以，在開行校車的同時，教育部門還應按照人口聚居情況，合理規(guī)劃學校位置，逐步取消重點學校，合理配置教育資源，以就近上學逐步消解對校車的過度需求。如此一來，人為造成的一早一晚兩次鐘擺式學生潮可望退去，而綠色低碳出行的理念也將在更大范圍內(nèi)得以踐行。（李星文）