民航發(fā)展基金是升級還是“馬甲”？

　　備受爭議的機場建設(shè)費被財政部廢止，不過旅客的負(fù)擔(dān)并沒有消除。財政部日前印發(fā)《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》的通知，通知表示今后我國將原民航機場管理建設(shè)費和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并成為民航發(fā)展基金。

　　根據(jù)新辦法，機場建設(shè)費的說法今后將不再使用，而統(tǒng)一稱作“民航發(fā)展基金”，其征收標(biāo)準(zhǔn)大體不變，維持為“乘坐國內(nèi)航班的旅客每人次50元，乘坐國際和地區(qū)航班出境的旅客每人次90元（含旅游發(fā)展基金20元）”。

　　資料顯示，機場建設(shè)費這一收費從1992年開始征收，20年來，該項收費僅公開了部分的收入及支出數(shù)據(jù)，但并未公開具體的支出去向。財政部公布的2012年中央政府性基金收入和支出預(yù)算表顯示，去年機場建設(shè)費收入為147.08億元，支出為149.02億元。

　　根據(jù)有關(guān)規(guī)定，機場建設(shè)費一半上繳國家財政，然后再返還民航局用于機場補貼；另一半則留給地方政府做機場建設(shè)的投資，大多由地方發(fā)改委統(tǒng)一管理。但由于支出去向不公開，監(jiān)管的缺失，致使民眾普遍懷疑資金的去向，是否確實投入機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會否被挪作他用，成為民航系統(tǒng)的“福利”。

　　而本次推出的民航發(fā)展基金，雖然實現(xiàn)了對過去民航業(yè)不合理收費的規(guī)范，但本質(zhì)上看，可謂是機場建設(shè)費的華麗升級，甚至有網(wǎng)友戲稱為“換個馬甲繼續(xù)收”。

　　當(dāng)然，相比不透明的機場建設(shè)費，民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入全部上繳中央國庫，納入政府性基金預(yù)算。作為財政統(tǒng)一資金，資金管理的嚴(yán)格性、透明性都將獲得提高，畢竟即使是民航局要使用這筆錢，也要向財政部申請，同時制度也對資金的使用做出了更嚴(yán)格的規(guī)范。

　　尤其是收入全部上繳中央國庫，取消了以往機場對50%資金的自主使用權(quán)，這也在一定程度上堵住了機場挪用機場建設(shè)費“補貼家用”的口子。

　　與老辦法相比，民航發(fā)展基金將補貼范圍從航空基礎(chǔ)設(shè)施擴大至用于促進行業(yè)發(fā)展和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來。根據(jù)預(yù)測，“十二五”時期民航全行業(yè)投資規(guī)模將超過1.5萬億元。以2011年的機場建設(shè)費不到150億的規(guī)模來看，在行業(yè)所需資金中的地位無足輕重。因此，成立基金來解決部分財政不能解決的問題，只能是一個過渡措施，航空業(yè)要實現(xiàn)進一步發(fā)展理應(yīng)完全回歸市場。

　　值得注意的是，民航發(fā)展基金在使用范圍上，擴大到對貨運航空、支線航空、國際航線、中小型民用運輸機場（含軍民合用機場）進行補貼。數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)航空公司累計虧損約1.8億，其中占比最大的虧損就來自貨運航空領(lǐng)域。民航局很早就調(diào)研過對貨運航空進行補貼的可行性，但一直沒有出臺具體的政策。因此，此次民航發(fā)展基金明確要向貨運航空進行補貼，或能對航空貨運業(yè)的發(fā)展起到促進作用。