過街天橋不該成擺設(shè)

　　“天橋處處有，就是沒人走”，這種情況在許多城市都存在。說到底，還是城市規(guī)劃在人性化、便利化方面出了問題

　　小區(qū)門口，東西、南北走向的兩條大馬路交錯(cuò)通過。寬闊的十字路口上，車來車往，好不熱鬧。控制車流的信號(hào)燈，分直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)三種，十分復(fù)雜。在復(fù)雜的交通信號(hào)燈控制下，行人通過路口，要盯著隨時(shí)轉(zhuǎn)換的信號(hào)燈，小心躲閃左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的拐彎車輛，很不容易。

　　過路口，也不是沒有替代辦法。在路口西側(cè)，不遠(yuǎn)處就有一座高大的過街天橋，建成有些年頭了。可是，行人寧愿“冒險(xiǎn)”在道路上穿行，也不愿走天橋。風(fēng)吹日曬，天橋的護(hù)欄已經(jīng)銹跡斑斑。偌大的天橋，成了擺設(shè)。

　　行人過街不愿意走天橋，首先是因?yàn)樘鞓虻奈恢貌缓侠�。行人通過路口，都想節(jié)省時(shí)間，可是過街天橋設(shè)置的地方，不當(dāng)不正，離路口至少五六十米。走天橋過路口，一上一下，要多走兩三百米，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。其次，天橋本身設(shè)計(jì)不夠人性化。為讓車輛能從橋下通過，天橋建造得很高，臺(tái)階很多，爬上爬下，年輕人都覺得十分吃力，更不用說老年人了。此外，天橋的數(shù)量還是不夠用。路口4個(gè)方向，天橋只有一座，對(duì)需要穿過馬路的行人來說，天橋不僅遠(yuǎn)，而且用不上。

　　道路依然擁擠，天橋依然空曠，群眾戲稱“天橋處處有，就是沒人走”，這種情況在許多城市都存在。說到底，還是城市規(guī)劃在人性化、便利化管理方面出了問題。近年，我國城市發(fā)展很快，馬路越來越寬、廣場(chǎng)越來越大，作為城市建設(shè)的決策者和城市規(guī)劃師，已經(jīng)習(xí)慣了以“鳥瞰”的方式眺望城市的宏偉氣魄和壯麗圖景，卻忽視了從“人文”的視角關(guān)注使用者的切身感受。

　　現(xiàn)代化的城市形象不僅在于高樓林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人為本的交通體系。就過街天橋來說，建橋前，有關(guān)部門就應(yīng)當(dāng)周密調(diào)研，精心規(guī)劃，充分征求附近群眾的意見，照顧到大多數(shù)人的需求，使天橋建設(shè)有充分的民意基礎(chǔ)，隨后再根據(jù)周邊環(huán)境進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。同時(shí)，在條件允許的情況下，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在保證合理的坡度、階梯高度的基礎(chǔ)上，盡可能配套建設(shè)電動(dòng)扶梯、非機(jī)動(dòng)車推行坡道等便利設(shè)施，最大程度減少行人不必要的體力支出。如果走過街天橋，既安全又省事，行人怎能不接受？

　　小細(xì)節(jié)所折射出的不僅僅是城市品位，更體現(xiàn)了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不僅要有寬闊的馬路、宏偉的廣場(chǎng)，更要有方便民眾生活的臨街門店、方便行人通行的過街天橋。只有從“人”，也就是城市居住者的角度去管理和規(guī)劃一個(gè)城市，才能真正增強(qiáng)城市的宜居性。作為城市管理者，不要因一些城市規(guī)劃和建設(shè)的細(xì)節(jié)，讓城市在百姓心中失去了更重要的人文情懷。