車，開(kāi)還是不開(kāi)？

　　每天早晨，不少有車族會(huì)小小地糾結(jié)一下:車，開(kāi)還是不開(kāi)?

　　在7月18日的人民日?qǐng)?bào)上讀到一篇報(bào)道，眼睛一亮。擁有700多萬(wàn)人口的香港，只有44.34萬(wàn)輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛轎車。不限購(gòu)、不限行，香港的汽車消費(fèi)卻不溫不火，這是為什么?記者調(diào)查揭開(kāi)謎底:高昂的購(gòu)車稅、通行費(fèi)、停車費(fèi)使得私家車受冷落，而發(fā)達(dá)、便捷、舒適的公共交通，使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公車方面，香港政府有16萬(wàn)公務(wù)員，6265輛政府車輛，其中僅1336輛轎車，政府車輛占總機(jī)動(dòng)車不到1%。

　　曾幾何時(shí)，我們衡量一個(gè)地區(qū)是否發(fā)達(dá)，就看私家車是否普及；踩著自行車的我們，向“車輪上的國(guó)家”投以艷羨的目光。而今，私家車也進(jìn)入了中國(guó)人的生活，許多普通人圓了轎車夢(mèng)。然而，隨著私車的普及，人們也感到，“車輪上的生活”帶來(lái)的并不全都是快樂(lè):交通擁堵、空氣污染、廢舊車處理難……在上海，最突出的還是停車難，有車族出門(mén)前的糾結(jié)大多在于此。無(wú)論是辦公樓還是住宅小區(qū)，缺口巨大，且?guī)缀鯚o(wú)良策可解。有人無(wú)奈地說(shuō):“無(wú)法像蝸牛一樣把車背在肩上!”

　　香港人對(duì)于私家車的態(tài)度，給人一種新的啟示:不買車，生活質(zhì)量也可以很高；不開(kāi)車，體現(xiàn)了一種環(huán)保的生活方式。在其他城市，“無(wú)車日”也愈來(lái)愈受到有車族的響應(yīng)。從無(wú)車到有車，再到無(wú)車，并非從起點(diǎn)又回到起點(diǎn)，而是一種哲學(xué)上的螺旋形上升。

　　在今天的上海，500多公里的地鐵網(wǎng)讓出行愈來(lái)愈便捷，“最后一公里”也在努力解決之中。或許在不久的將來(lái)，上海人也會(huì)有一種新理念:買得起車不買車，買了車不開(kāi)車，才是有腔調(diào)的。

　　沒(méi)有轎車而有腔調(diào)，還有一例。最近，我在社區(qū)采訪，聽(tīng)老百姓說(shuō):公車改革以后，街道主任到阿拉小區(qū)來(lái)，是騎自行車來(lái)的，感覺(jué)跟我們的距離近多了。確實(shí)，現(xiàn)在坐地鐵和公交車上班、騎車下社區(qū)的干部不在少數(shù)。這也是公車改革后除“經(jīng)濟(jì)賬”之外的另一大收獲。

　　對(duì)公務(wù)員來(lái)說(shuō)，坐不坐車，還不僅僅是一個(gè)環(huán)保的問(wèn)題。（邵寧）