高過工資的停車費怎能治堵
最近，深圳市一家專業交通研究機構為有關部門提交了一份調整停車費的研究報告，在工作日內停車費起始價為每小時15元~20元，取消現有的全天60元封頂；同時打破全天35元的停車費上限。如果按照新方案，工作區的停車費最高可達全天240元，較之當前的每天60元封頂的標準提高了4倍。
提高停車費的出發點是為了治堵。擁堵已經成為了大城市的通病。數據顯示，近幾年，深圳市的機動車保有量以年均16%快速增長，至今年8月，深圳市機動車保有量近218萬輛，加上外地車輛，估計在深圳的機動車總量已接近250萬輛。這么多的車一起上路，殺傷力無疑是巨大的，以至于短短50米的路，公交車都得開上5分鐘。這樣下去，非逼得汽車廠商研發出會變形的汽車不可，正堵著呢，旁邊一車咳嗽一聲，變形而去，該是多么拉風的一場景啊！
只不過這么拉風的場景還只是想象當中，咱還是回到冰冷的現實中來。面對越來越堵的現實，印象中深圳一直是個在積極想辦法的城市。時不時地傳來擬征收車輛擁堵費、排污費等種種收費措施。只不過人家買車已經交了一大筆稅了，連車船稅都交了，再這費那費地收著，實在是有點說不過去。比如說擁堵費這個問題，因為你上路造成了道路擁堵，所以就得交費？這擁堵是個比較復雜的問題，車多了會擁堵，道路設計得不好、規劃得不合理也會造成擁堵。那城市規劃部門、交通部門是不是也得給擁堵湊點份子錢？現在“專業”的研究機構又把眼光瞄準在了停車費上。停一天，收費240元，估計比一些人的日工資都高了。這個殺招一出，誰敢天天開車上班來讓自己的收入負增長啊！如此一來，核心城區私車絕跡，只剩下公車和公交車了。遇到出行不方便非得開車上班的主，面對專家的真知灼見，要么換個工作，要么換個住的地方。還有網友吐槽說，停車一天收費240元，比違章停車的罰款都貴，這不逼得人家違停么，這到底是治堵還是添堵呢？
其實真正把公共交通做好了，增加了公共交通的吸引力，路上的私車自然就少了。單純的經濟手段未必能收到多大效果，還會戕害社會的公平正義。有錢的人可以堂而皇之地上路、停車，沒錢交這停車費的只能憋屈地把車停在車庫里落灰，這不是拉大階層差距么？停車要收費，收費再停車，這費可不能太離譜了！
