空中救援還需加大力度

　　災區“交通線”就是生命線，生命線頻頻遇堵，許多損毀路段搶修后又再陷中斷，這樣的情形下，空中救援顯得十分迫切。

　　因為塌方和車輛眾多，災區一些路段出現了嚴重的交通堵塞，不僅食品、藥品等救援物資告急，更關鍵的是，一些傷員也難以及時運出。因此，《成都商報》刊登的雅安救災物資需求清單中，其中一項就是“直升機救援運送傷員”。

　　的確，相對于地面救援，空中救援有著無可比擬的優勢。救人須分秒必爭，早一分鐘得到救助，傷員就越有希望保住生命，直升機速度比地面車輛要快得多，著陸條件也相對簡單，可以到達許多交通不便的偏遠地點。而在地震災難中，道路大量損毀，余震不斷，泥石流、山崩等地質隱患遍布，大大增加了地面救援的風險，空中救援則不難克服這些困難，及時完成人員和物資的運送。

　　正因為空中救援的優勢，許多國家的災難應急，空中救援總是沖在最前線。在汶川地震期間，共有99架直升機參與救災，當時最先到達震中汶川映秀鎮的，就是一架滿載救災人員和物資的直升機。

　　此次蘆山地震，空中救援已在發揮重要作用。據報道，軍方已啟動向部分重災鄉鎮空投救援物資、醫護人員的行動。蘆山太平鎮大部分重傷員也通過直升機轉移就醫。

　　但也要看到，面對超過200人死亡失蹤，一萬多人受傷，其中近千人重傷的重大災難，我們的空中救援規模，還有擴大的必要。事實上，目前的交通堵塞不僅影響傷員運出，且由于復雜的路況，傷員在運送過程中也容易遭受顛簸之苦。蘆山龍門鄉急需8000頂帳篷，但因擁堵只到位370余頂。四川省紅十字會披露，災區的水、干糧、蚊香等必要物資只能維持三天。這些問題，都需要空中救援來救急。

　　災區“交通線”就是生命線，生命線頻頻遇堵，許多損毀路段搶修后又再陷中斷，這樣的情形下，空中救援顯得十分迫切。值此危急關頭，期待相關部門加強調配，從災區以及周邊省市，從軍、警等方面，調動更多直升機用于救災，能飛則飛，盡所有空中力量支援災區。

　　空中救援，官方是主力，民間力量也不可忽視。據統計，中國私人飛機數量已達1200架，民間直升機參與地震救災，最大的困難是低空管制，根據相關法律，民用航空器飛行需一事一報，現實中，審批往往需要數天。這就大大制約了民間參與空中救援的熱情。

　　所以，在救災的緊急時刻，相關部門能否特事特辦，對民用航空器參與救災開辟綠色通道，并幫助做好安全保障。如此，許多閑置在個人、飛機租賃公司等的直升機，就能充分利用起來，為救災服務。

　　此外，針對交通堵塞影響救災的問題一再出現，有必要將國家航空抗災救援體系的建設，早日提上日程，除了軍方資源外，消防、政府救援部門也都應加強空中救援力量的配備，推動空中救援走向日常化、專業化，由此，讓愛心插上雙翼，更快地傳遞到災民手中。（韓涵 媒體人）