“平民化”的高鐵同樣應(yīng)該反思

　　記者4月19從鐵路部門獲悉，計(jì)劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求。降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速后，預(yù)計(jì)京滬間最快直達(dá)列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將從原來擬定的4小時(shí)延長(zhǎng)到5小時(shí)。(4月20日北京日?qǐng)?bào))

　　此前，鐵道部就聲稱“高鐵時(shí)速將會(huì)降至300公里以內(nèi)，既是為了保障安全，也給下調(diào)票價(jià)留下空間”，再加上京滬高鐵方面拆除豪華座椅以贏得普通消費(fèi)者的做法，或可以看成是高鐵“平民化”的開端和標(biāo)志。僅就此舉而言，有關(guān)方面順應(yīng)公眾需要尤其是順應(yīng)市場(chǎng)需求，主動(dòng)“放低身架”，其姿態(tài)無疑是值得肯定的。然而，從過去的“高高在上”，到時(shí)下的“降速降價(jià)和折座椅”，不正是因?yàn)橹�前的部分設(shè)計(jì)和決策存在不合理所造成的嗎？

　　不論鐵路部門承認(rèn)不承認(rèn)，是“死犟”著不承認(rèn)也好，事實(shí)上一個(gè)從過去的“高端”到“被迫”式的平民化，這就足以說明高鐵在運(yùn)營(yíng)理念、票價(jià)設(shè)計(jì)等諸多方面存在必須糾正的問題。這方是促進(jìn)我們對(duì)時(shí)下高鐵“平民化”反思的最重要部分。

　　我國(guó)高鐵從無到有，僅僅花了5年不到時(shí)間，高鐵的運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)7531公里，高居世界第一，這當(dāng)然是一個(gè)了不起的成就。其“成就”在于列車運(yùn)行速度之高、里程之長(zhǎng)，更出色的是建設(shè)時(shí)間之短。但一個(gè)“過快”的速度或建設(shè)成就，并不排除有脫離實(shí)際需求的成份。“好的設(shè)備運(yùn)營(yíng)不完全”，就相當(dāng)于一個(gè)“大肚皮漢子”明明可以吃很多、發(fā)揮更大的作用，卻總是“吃不飽”。如果這種現(xiàn)象是存在的，那么，高速進(jìn)軍的高鐵就不排除有“資源浪費(fèi)”的現(xiàn)實(shí)。“降速”以促降價(jià)來贏得公眾同樣是這個(gè)道理，又猶如一臺(tái)明明動(dòng)力是10000馬力的機(jī)車，卻偏讓人家跑5000，這就是一種浪費(fèi)；況且，眾多高鐵裝建豪華座椅之時(shí)，投入了多少大的預(yù)算和社會(huì)成本？現(xiàn)下一拆了之卻沒什么說法，不是嚴(yán)重資源浪費(fèi)又做何解釋？

　　“降速降價(jià)”甚至是拆除豪華座椅，從本質(zhì)上是理性回歸。但這種回歸終歸代價(jià)巨大，這個(gè)結(jié)論恐怕任誰(shuí)也否定不了。一些科研設(shè)計(jì)和推廣科研成就可以超前，但具體到任何一項(xiàng)巨大的、無可替代的國(guó)計(jì)民生工程上，就不可不審慎對(duì)之。“回歸”固然令人欣慰，但對(duì)于曾經(jīng)的“彎路”，亦應(yīng)多些反思。(畢曉哲)