地鐵安全不容忽視 有必要從源頭徹查地鐵安全

　　昨天14時許，上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區(qū)間發(fā)生兩車追尾事故。截至昨晚9時，事故傷員總數(shù)達到271人，其中20多人傷勢較重。

　　從初步情況看，事故是由于新天地站信號故障，10號線改采用人工調度所致。有關方面已經(jīng)成立事故調查組著手調查具體原因。

　　近幾個月來，大大小小的地鐵故障事件頻頻進入公眾視野。北京和深圳分別于7月5日和10日發(fā)生扶梯設備故障，前者甚至造成1人死亡。僅就此次事故的發(fā)生地上海來看，從7月到事故發(fā)生前已發(fā)生3次故障。

　　事實上，10號線7月曾有過列車開錯方向的情況，地鐵運營方把問題同樣歸為信號系統(tǒng)故障，所幸彼時沒有釀成事故。在輿論關注淡去后，有關該故障的進一步說明亦不了了之。

　　作為現(xiàn)代城市必備的大眾交通工具，地鐵發(fā)揮著不可估量的作用。一般而言，它是百萬人流的中轉站，在一些地下利用率極高的國家，它還是各地下“王國”的連通要塞。地鐵日益成為與大多數(shù)人相關的場所，這也意味著地鐵安全不容忽視。

　　在地鐵故障頻出的同時，全國許多城市還在馬不停蹄地建設自己的城市地鐵。可以說，地鐵安全是一個既指向過去，又指向未來的問題。

　　此次事故仍然始于問題多發(fā)的信號設備，由于現(xiàn)實不允許地鐵停運來更換信號系統(tǒng)，對于已經(jīng)擁有地鐵的城市，只能通過增加維修和保養(yǎng)的頻率降低隱患系數(shù)，而對于尚在建設中的地鐵工程，有必要借此機會從源頭審查安全。

　　另一方面，人工調度是目前知悉的又一事故發(fā)生因素。應當說，人工調度不必然導致追尾事故，在正常情況下，人工調度本該有效補充智能調度的不足，本次事故無疑也暴露出了地鐵運營中的管理漏洞。

　　地鐵是現(xiàn)代城市運轉的有機組成，也是大眾生活交集的一部分，維持其安全運行，是城市生活正常開展的需要，更是公眾對公共安全寄予的基本信賴。確保地鐵每一個環(huán)節(jié)的安全，盡可能降低危險，維系社會良性發(fā)展的信賴才可延續(xù)。