延長公路收費期，誰說了算

　　河南地方兩會正在進行，河南省政協委員張朝祥連續4年遞交取消鄭州黃河公路大橋收費站的提案。鄭州黃河公路大橋在1996年已全部還清了貸款，收費站2000年就已經到期，可是截至目前還在收取過橋費。河南省交通廳的答復是，收費到期之后他們又跟省委省政府申請了延長收費期，另外資產歸中原高速，中原高速現在是統一收費、統一還貸，屬于上市公司的資產，如果取消的話需要進行資產剝離。（見1月9日《京華時報》）

　　去年6月，交通部等五部委出臺規定，要求清理整頓超期收費、通行費標準過高以及不合理的公路收費等問題。不少地區自查自糾，撤站停止收費。鄭州黃河公路大橋收費站已經到期，且早已還清貸款，有關方面不僅不清理公路亂收費，反而延長公路收費年限繼續收費，令人匪夷所思。

　　不可否認，用“貸款修路，收費還貸”的辦法解決公路建設資金，確實改善了我國的公路交通狀況。不是有人聲稱“沒有收費就沒有今天的交通成就”嗎？但是，收費總是有規矩的。

　　即便黃河公路大橋資產歸中原高速，其他路段貸款沒有還清，有關部門也不能搞捆綁收費，株連收費，擅自延長收費期限。雖然不少地方政府把公路這種公共基礎設施轉變成了經營性項目（河南省交通廳就稱黃河公路大橋產權歸中原高速，屬于上市公司資產），但是公路作為公共資源的性質沒有改變。而且，有關部門擅自延長收費年限，是自說自話，缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少，收費站到底該拿出多少錢還貸，多少錢養人，多少錢用于“三公消費”，公眾毫無知情權與話語權。公共決策把公眾排除在知情權之外，交通部門既當裁判員、又當運動員，其合法性與合理性值得懷疑。

　　在五部委清理整頓超期收費的現實語境下，一些地方反其道而行之，延長高速公路收費年限，實際上是對五部委清理公路亂收費執行力的考驗。對此，不僅相關部門要擺事實、講道理，對延長公路收費年限超期收費做出令人信服的解釋，五部委更應介入調查，給公眾一個說法，不能讓某些人隨心所欲地“延長收費”。

　　從長遠來看，要解決中國公路問題，除了清理公路亂收費以外，還要加大交通投資建設力度，走出依賴“貸款修路，收費還貸”的公路建設模式，從減少收費公路、縮短收費時間、降低收費標準做起，還原公路產品的公益屬性。