伊朗空難和制裁關系不大

時間:2011-01-24 13:33　　　來源：中國經濟周刊

　　伊朗當地時間2010年1月9日晚，伊朗航空公司一架波音727客機在邊境墜毀。目前已有77人死于空難，28人受傷接受搶救。這是該國自2000年來第五起嚴重的空難事故。單就罹難人數而言，過去10年里單次遇難人數百人以上的就已經有3次，最嚴重一次軍機墜毀事故中竟有302名官兵死難。伊朗航空之殤究竟所謂何來？慘痛的損失把伊朗困頓的發(fā)展現狀展示于世界面前。

　　空難發(fā)生不久，伊朗就把矛頭直指由美國主導、歐洲和日本積極參與的國際制裁。伊朗運輸部官員指出，除了惡劣的天氣狀況外，伊朗航空業(yè)飛行工具的普遍老化和維修難都是空難頻繁上演的重要原因。制裁悲劇論一時成為國內外輿論的主流。

　　毫無疑問，長期的國際制裁確實給伊朗航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了巨大的困難。1979年伊斯蘭革命發(fā)生后，美伊兩國關系迅速惡化，在那一時代背景下，美國撕毀了美伊飛機的交付合同，終止了對伊朗航空管理、維修等方面的技術支持和人員培訓，伊朗以美制飛機為主的航線運營遭遇了巨大困難。但是，這種真正意義的航空制裁并沒有維持太長時間。伊朗通過引進前蘇聯(lián)的替代機型和利用第三方進口飛機零部件等方式，迅速恢復了航空業(yè)的正常運行。

　　在伊朗核開發(fā)引發(fā)國際制裁后，無論是4輪聯(lián)合國制裁還是美國和歐盟追加的單方面制裁，都沒有把伊朗民用航空業(yè)列為直接的制裁對象。聯(lián)合國的制裁措施僅包括與伊朗核開發(fā)直接相關的企業(yè)、組織和個人，而不牽涉非軍事領域。在整個制裁決議中，唯一牽涉在內的民用航空企業(yè)，也是因為該公司可能在財務上與伊朗革命衛(wèi)隊或核計劃有牽連。2010年8月伊朗運輸部宣布準備進口13架波音飛機和6架空客飛機，以替代老舊不堪使用的俄制圖—154客機，也說明了伊朗民用航空的進口通道沒有完全堵塞。

編輯:趙靜