全球公務機瞄準中國市場

　　2012年3月26日，一名飛行勤務人員在擦拭參展飛機的機身。2012亞洲公務航空會議暨展覽會（ABACE）于3月27日在上海虹橋國際機場拉開帷幕。據(jù)悉，本次會展吸引了全球150余家參展商，將集中展示超過30款公務機機型。攝影：新華社記者 陳飛

　　這幾天，亞洲地區(qū)最重量級的公務航空展覽——2012亞洲公務航空會議暨展覽會，正在上海虹橋國際機場如火如荼地舉辦。展覽集中展示了空客、波音、龐巴迪等公務航空巨頭的30款最新公務機機型，將中國推到了國際公務航空行業(yè)的舞臺中心。

　　中國成公務航空核心市場

　　公務航空是通用航空活動的一種方式，它與普通民用航空的最大區(qū)別在于可以按需求自主確定航線和飛行時間，具有靈活、便捷、快速、私密等特點，是民航的高端服務項目。

　　2008年之后，中國公務機市場呈爆發(fā)式增長，幾年下來，中國已成為全球公務機增長的核心市場之一。據(jù)統(tǒng)計，2008年在中國內地注冊的公務機僅為32架，2011年已經增加到132架；2011年全國機場的公務機航班量已經達到13400架次。

　　本次展會選擇在上海舉辦，顯示了國際主流公務機機構對亞洲特別是中國市場的一致認可。據(jù)預測，未來10年中國公務機數(shù)將達到1000架。因此，世界公務機廠商紛紛將中國市場作為他們未來5—10年的發(fā)展重點。

　　我國公務機市場遠未達到與國際接軌水平

　　3月26日，涵蓋了國內外公務機最主要生產商和運營商的“中國公務機上海聯(lián)盟”宣布成立，力求共同打造中國公務機市場的完整服務體系。

　　據(jù)聯(lián)盟的發(fā)起人——民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山介紹，目前，中國公務機市場還很稚嫩，還有很多問題和不利因素制約著行業(yè)的快速發(fā)展。一是中國公務機市場和用戶的消費理念還很不成熟；二是中國公務機的基礎設施建設嚴重滯后；三是中國公務機行業(yè)的專業(yè)人才匱乏，尤其是公務機飛行員資源嚴重短缺；四是對行業(yè)發(fā)展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴、高空尚未開放、關稅負擔沉重、維修力量不足、航材配件短缺等等。這些問題都不同程度地制約了中國公務機市場的發(fā)展，導致整體市場遠未達到與國際接軌的水平。

　　他舉例說，國內公務機的管理還在沿用傳統(tǒng)的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，首先是空中管制還比較嚴，航線和飛行申請比較繁瑣；其次是國內缺少專用的公務機機場。

　　通用航空未來將帶動萬億元市場容量

　　作為全球四大公務航空會展之一，亞洲公務航空會展已決定2012至2016年連續(xù)5年在滬舉辦。這是去年6月，美國公務航空協(xié)會和上海機場集團簽署的長期合作協(xié)議。

　　早在2005年，上海機場集團就開始按照國際通行的公務飛行保障要求規(guī)劃建設公務機基地，并開始尋求與國際專業(yè)公務機運營商的合作。2010年3月，由上海機場集團投資興建的上海虹橋國際機場公務機基地建成啟用，成為中國國內第一個集地面保障、維護維修、銷售、托管為一體的一站式公務機服務專用基地，進一步完善了上海航空樞紐服務功能。據(jù)統(tǒng)計，2011年上海機場公務機航班量為3500架次，占全國的近1/3，預計2012年全國及上海將繼續(xù)保持10%—15%的增長幅度。

　　上海機場集團董事長吳念祖告訴記者，在“十二五”規(guī)劃中，政府承諾改革空域管理制度，改善空域資源的分配和利用。例如，國內空中管制的限制已有了明顯進步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交即可。

　　而據(jù)民航部門預測，未來幾年，中國將需要各類通用航空飛機數(shù)千架，通用航空及其帶動的產業(yè)將形成約1萬億元人民幣（約合1523億美元）的市場容量。