股神巴菲特“庇佑”航空股
雖然昨日A股市場再現(xiàn)大幅殺跌，上證綜指失守2300點整數(shù)位，深證成指則出現(xiàn)了3%以上的跌幅。但威海廣泰、中信海直等航空股還是受到“股神”庇佑，出現(xiàn)大幅上漲
“股神”效應(yīng)顯現(xiàn)
近年來一直看好公務(wù)機市場前景的“股神”巴菲特開始將眼光投向中國。巴菲特旗下的公務(wù)機業(yè)務(wù)運營商耐特杰日前證實，將在中國珠海成立一家合資公司，專注于公務(wù)機業(yè)務(wù)。受此消息影響，相關(guān)概念股表現(xiàn)活躍。其中，威海廣泰漲停，中信海直盤中漲逾3%。
分析人士表示，隨著中國財富的進一步累積，公務(wù)機的購買成本再也不是富豪們的選擇門檻，同時空管政策和通航基站的建設(shè)更加促使公務(wù)機在中國得以快速發(fā)展。
資料顯示，2008年之前，我國以公務(wù)機為主的小飛機占民航飛機總數(shù)的比例持續(xù)下降，但從2008年開始出現(xiàn)迅猛增長勢頭，公務(wù)機數(shù)量急劇增加，公務(wù)機托管運營和租賃市場欣欣向榮。2007年全球7％的商務(wù)機應(yīng)用范圍在亞太地區(qū)，而到2009年這個百分比已經(jīng)達到12％，中國需求的增長起到了主要的作用。
興業(yè)證券估計，到2015年中國公務(wù)機市場應(yīng)該增長500架至600架，而2010年國內(nèi)才有140架左右，未來5年的增長空間非常大。如果基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)和使用環(huán)境方面能夠得到充足保障，則公務(wù)機在中國的發(fā)展速度還可能更快。
政策逐步放開
事實上，“股神”對中國公務(wù)機市場的投資并非毫無依據(jù)。2010年以來，政府出臺的多項政策已經(jīng)暗示了未來公務(wù)機市場的投資潛力。
2010年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》作為指導(dǎo)今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件頒布，2011年開始在海南、珠海等地試點。廣發(fā)證券分析師表示，由于我國空域的獨特性，低空開放未來應(yīng)逐步實現(xiàn)，而非一蹴而就。
2011年5月，中國民航局公布了民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃，首次將“通用航空規(guī)模快速擴大”列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進通用航空快速發(fā)展”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用航空盈利強于商業(yè)航空，將是中國航空業(yè)下一個利潤增長點。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國公務(wù)航空業(yè)對國家經(jīng)濟直接與間接的貢獻每年可達1500億美元，占美國國家經(jīng)濟總產(chǎn)值的0.7%，相當(dāng)于中國經(jīng)濟總產(chǎn)值的3%。美國全國共有通用航空飛機20多萬架，其中噴氣機，渦輪旋槳和直升機約3萬架。這些高性能高成本的機型90%以上是用于公務(wù)航空的。隨著中國公務(wù)機市場的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將進入爆發(fā)增長期。
早布局早受益
為了盡早分享公務(wù)機市場高增長，從去年開始，各大航空公司就已經(jīng)開始加緊布局。
海航集團最早進入公務(wù)航空領(lǐng)域。2009年，該集團以北京為基地運營國內(nèi)最大規(guī)模的公務(wù)機公司首都航空。2011年4月，中國國航控股的北京航空獲得民航局頒發(fā)的《航空運營人運行合格證》及《運行規(guī)范》，標(biāo)志著主要從事公務(wù)飛行的北京航空正式投入運營；同月，東方航空旗下東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司同樣獲得民航局頒發(fā)的CCAR-91部航空器代管人《運行規(guī)范》，取得運行資質(zhì)；今年1月底，南航珠海直升機分公司與新疆廣匯集團簽署了為期3年的南航首架公務(wù)機——世襲1000飛機的托管合同，填補了南航公務(wù)機領(lǐng)域的空白。
光大證券分析師認(rèn)為，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游受益的上市公司主要有通用航空運輸企業(yè)中信海直，航空維修企業(yè)海特高新，航空裝備制造企業(yè)如哈飛股份、貴航股份、航空動力，航空材料制造商博云新材，航空管控系統(tǒng)生產(chǎn)商如川大智勝、四創(chuàng)電子，以及機場地面設(shè)備制造商威海廣泰等，這些個股有望騰空飛天。
