公務(wù)機巨頭垂青中國市場

　　這幾天，亞洲地區(qū)最重量級的公務(wù)航空展覽——“2012亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會”（ABACE）正在上海如火如荼地舉辦。展覽會共吸引了逾150家參展方蒞臨，現(xiàn)場還集中展示了空客、波音、龐巴迪等公務(wù)航空巨頭的30款最新公務(wù)機機型，該展會將于2012年至2016年連續(xù)5年在上海舉辦。

　　公務(wù)航空是通用航空活動的一種方式，它與普通民用航空的最大區(qū)別在于可以按需求自主確定航線和飛行時間，是民航高端服務(wù)項目。據(jù)預(yù)測，未來10年，中國公務(wù)機數(shù)量將達(dá)1000架。世界公務(wù)機廠商紛紛將中國市場未來5至10年作為他們的發(fā)展重點。

　　3月26日，涵蓋了國內(nèi)外公務(wù)機最主要生產(chǎn)商和運營商的“中國公務(wù)機上海聯(lián)盟”宣布成立，力求共同打造中國公務(wù)機市場的完整服務(wù)體系。據(jù)聯(lián)盟的發(fā)起人——民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山介紹，目前，中國公務(wù)機市場還很稚嫩，還有很多問題和不利因素制約著行業(yè)的快速發(fā)展：一是中國公務(wù)機市場和用戶的消費理念還不成熟，遠(yuǎn)未形成高效的消費觀念；二是中國公務(wù)機的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，無法滿足市場快速增長的需要；三是中國公務(wù)機行業(yè)的專業(yè)人才匱乏，尤其是公務(wù)機飛行員資源嚴(yán)重短缺；四是對行業(yè)發(fā)展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴(yán)、高空尚未開放、關(guān)稅負(fù)擔(dān)沉重、維修力量不足等。這些問題導(dǎo)致中國公務(wù)機市場遠(yuǎn)未達(dá)到與國際接軌的水平。

　　據(jù)了解，經(jīng)過10多年的大規(guī)模建設(shè)，上海空港樞紐級機場規(guī)模已初步形成——上海虹橋和浦東機場目前已擁有4座航站樓和5條跑道。而隨著中國及上海區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，上海機場航空運輸量呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。2011年，上海機場客貨吞吐量分別達(dá)到7456萬人次和356萬噸，浦東機場貨運排名位居全球第三，上海機場已躋身于世界繁忙的機場行列。

　　上海機場集團董事長吳念祖表示，在“十二五”規(guī)劃中，中國政府承諾改革空域管理制度，改善空域資源的分配和利用。例如，國內(nèi)空中管制的限制已有了明顯進步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交。據(jù)民航部門預(yù)測，未來幾年，中國將需要各類通用航空飛機數(shù)千架。通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成約1萬億元（約合1523億美元）的市場容量。