“墨西哥制造”力爭后發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日宣布，該國汽車工業(yè)2012年全年預(yù)計(jì)創(chuàng)造345億美元外匯凈收入，超過原油出口、旅游業(yè)和僑匯收入這三大傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)。

　　墨西哥汽車制造業(yè)的繁榮，僅僅是“墨西哥制造”近年來高歌猛進(jìn)的一個(gè)縮影。越來越多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，“墨西哥制造”正在重拾上個(gè)世紀(jì)90年代后半期的增長強(qiáng)勢(shì)，它目前已是世界最大的平板電視、黑莓手機(jī)和雙開門電冰箱的出口國，汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域的出口量也再攀升。巴克萊銀行和日本野村證券等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果墨政府能成功推進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革，未來十年，墨西哥經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過巴西，成為引領(lǐng)地區(qū)增長的“美洲豹”。

　　回顧“墨西哥制造”的發(fā)展軌跡可以看出，1994年生效的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》是其崛起的開始。墨西哥本國工業(yè)生產(chǎn)體系健全，基礎(chǔ)設(shè)施完善，人力資源充足且成本合理，而美國則是世界第一大工業(yè)品消費(fèi)國。協(xié)定生效后，立刻引發(fā)了墨西哥制造業(yè)爆炸式擴(kuò)張。墨美兩國長達(dá)3000多公里的邊境線，一時(shí)間成為世界上集裝箱和卡車運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)最為密集和繁忙的邊境線之一。此后，由于“中國制造”的崛起，墨在美進(jìn)口額中所占的比例稍有下降，但現(xiàn)在重拾上升趨勢(shì)，目前僅次于中國。而從投資學(xué)的角度看，美國是墨西哥貿(mào)易的一張“王牌”，其獨(dú)有的地利之便表現(xiàn)在汽車、醫(yī)療設(shè)備等載重產(chǎn)品的運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢(shì)，這是其他國家所無法比擬的。

　　墨西哥也是世界上開放程度較高的國家。該國先后同44個(gè)國家和地區(qū)簽署了自貿(mào)協(xié)定，為“墨西哥制造”后來居上鋪平道路。統(tǒng)計(jì)顯示，“墨西哥制造”的對(duì)外貿(mào)易總量甚至超過巴西和阿根廷之和。美國波士頓咨詢集團(tuán)最新研究表明，由于勞動(dòng)力成本的上升，越來越多的跨國企業(yè)，特別是涉及汽車制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的公司，正將其工廠從亞洲轉(zhuǎn)移至墨西哥。聯(lián)合國教科文組織公布的數(shù)據(jù)也表明，“墨西哥制造”正在強(qiáng)勢(shì)邁向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游。

　　“墨西哥制造”的市場(chǎng)拓展空間巨大。世界銀行此前公布的一份報(bào)告稱，墨西哥在《2012年全球營商環(huán)境》報(bào)告中排名第三十五位，在拉美地區(qū)名列前茅。在墨西哥注冊(cè)一個(gè)公司通常不超過10天，而在巴西、阿根廷等國，則需一個(gè)月甚至更長。從人口結(jié)構(gòu)上看，墨西哥平均年齡26歲，其“人口紅利”至少可持續(xù)20年。墨國會(huì)剛剛通過的勞動(dòng)力市場(chǎng)改革法案，則為企業(yè)雇傭和解聘員工創(chuàng)造了寬松環(huán)境，這無疑為其未來擴(kuò)大勞動(dòng)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)提供了保障。學(xué)界估計(jì)，若墨新政府能成功對(duì)信貸、通信和企業(yè)競(jìng)爭法等進(jìn)行系統(tǒng)性改革，墨西哥經(jīng)濟(jì)增長率有望提升2至3個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前，墨西哥已經(jīng)成為向其他拉美國家銷售汽車、電子、紡織品等工業(yè)品的最大制造基地，它還通過參與美國制造業(yè)生產(chǎn)線大力開拓亞洲出口市場(chǎng)。今年10月，墨西哥已正式加入跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定（TPP），預(yù)計(jì)“墨西哥制造”將受益于此，從而獲得打開許多亞太國家優(yōu)惠市場(chǎng)準(zhǔn)入大門的“鑰匙”。