日本全日空航空公司原定1月9日從日本山口縣宇部機(jī)場起飛的波音787客機(jī)，由于剎車系統(tǒng)顯示“錯誤”，取消原定航班。機(jī)場發(fā)言人表示，飛機(jī)左后部起落架剎車部分需要更換。這是自1月7日以來，波音787客機(jī)出現(xiàn)的第三次技術(shù)問題。

　　此前兩天，日本航空公司兩架波音787客機(jī)分別由于起飛前電池起火和燃油泄漏出現(xiàn)險情。雖然兩起事故都未造成人員受傷，但引發(fā)的擔(dān)憂是顯而易見的。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會稱，7日出現(xiàn)的火情使飛機(jī)輔助動力系統(tǒng)中的一塊電池組件被嚴(yán)重?zé)龎模�但距�?0英寸（約合0.5米）左右的其他部件以及相關(guān)架構(gòu)并未受到太大損害。該委員會8日增派了兩名調(diào)查人員，美國聯(lián)邦航空局、總部位于西雅圖的波音公司、日本運(yùn)輸安全委員會和日本航空公司等也開始對事故進(jìn)行調(diào)查。

　　波音787客機(jī)是機(jī)體首次采用輕質(zhì)碳纖維合成材料制造的商用寬體客機(jī)，被稱作“夢想客機(jī)”，售價約為2億美元，推出前就備受期待。波音公司將波音787客機(jī)定位成“游戲格局的改變者”，稱其為航空史上迄今為止銷售最快的民用機(jī)型。目前，波音787客機(jī)已經(jīng)向美聯(lián)航和日本航空公司等交付了49架客機(jī)，其余還有800多架訂單。

　　波音787客機(jī)在2010年9月試飛時曾出現(xiàn)電板起火并停電的嚴(yán)重故障，公司以“重大科技挑戰(zhàn)”為由推遲了交付時間，但交付后的波音787客機(jī)故障報告并沒有因此減少，僅去年就報告了3起。其中一起發(fā)生在去年12月4日晚間，一架從新澤西紐瓦克機(jī)場起飛前往新奧爾良的波音787飛機(jī)緊急迫降，事后聯(lián)合航空發(fā)言人稱，飛機(jī)上6臺發(fā)電機(jī)中的一臺意外失靈，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)短暫的電路問題，而這架飛機(jī)投入使用僅14天。此間有不少批評指出，波音公司在出現(xiàn)故障后，并不是認(rèn)真進(jìn)行全面改進(jìn)，而是一味投入量產(chǎn)，難免導(dǎo)致公司形象受損。

　　為消除事件的消極影響，波音公司1月9日進(jìn)行了一系列形象公關(guān)�？ㄋ�爾航空首席執(zhí)行官9日在記者會上表示，波音787出現(xiàn)的都是類似“出牙之痛”的小小困難，公司絕不會取消對波音787既有25架的訂單，如果波音允許的話，公司還會追加更多訂單。波音787項目副總裁兼首席工程師麥克·西內(nèi)特在記者會上說，波音787在任何方面都絕不比目前最流行的波音777機(jī)型差，事實上，波音787是目前市場上最好的寬體客機(jī)，他完全確信飛機(jī)飛行的安全性。

　　華爾街一些分析人士表示，電路起火和燃油泄漏事故可能在一段時間內(nèi)影響公眾對波音787客機(jī)的看法，因此將波音公司的股票買入評價從“買入”降為“持有”。另一方面，波音公司目前正處在快速交付飛機(jī)期，暫時難有進(jìn)一步下調(diào)評級的舉動。

　　盡管采取了一系列挽回聲譽(yù)的措施，不幸的是，飛機(jī)并不像其他地面交通工具那樣能夠讓人忽視所謂“極小的故障”，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、電板起火甚至燃油泄漏，在許多普通乘客看來，絕不僅僅是“維護(hù)”問題，波音787似乎離所謂的“夢想客機(jī)”還有一定差距。

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