此前有媒體報道稱，為了查明MH370航班失聯真相，受家屬和美國芝加哥瑞貝克律師事務所邀請，參與法航447和泰坦尼克號打撈的美國伍茲·霍爾海洋研究所(WHOI)已決定派出科學家介入本案調查。人民網記者就此聯系該研究所求證。該機構表示，目前并沒有參與搜尋工作，但向負責搜尋MH370的機構提供了專業建議。

　　伍茲·霍爾海洋研究所特別項目部主任大衛·加洛和首席工程師邁克·普塞爾曾于2011年參與主持對法航447的搜尋行動。在法航447失蹤兩年后，搜尋團隊部署的一艘無人偵察潛艇于巴西東北海岸2.5英里（約4023米）深的海底找到了失事飛機殘骸。

　　在該機構給本網記者回復的一份聲明中，大衛·加洛和邁克·普塞爾闡述了有關法航447和MH370的搜尋的一些觀點。

　　問：馬航MH370搜尋工作與法航447相比，有何異同？

　　加洛：對于法航447的過程中，搜尋地點非常遙遠，海域很深，海地起伏不平還有很多山。搜尋海域深達4000米，面積可達5000平方英里（約12950平方公里）。

　　潛在的MH370搜尋范圍與此相比要廣闊得多，在進行任何水下搜尋之前，這一范圍必須被縮小。印度洋海底也是多樣的，因此很有可能和當時搜尋法航447的情況是一樣的。

　　問：對南印度洋的搜尋與對大西洋的搜尋有何不同？

　　加洛：地形上講是比較相似的。有一條50000英里（約80467200米）長的水下山脈，陡峭異常，有深深的山谷，這條大洋中脊從兩片海洋中穿過。在這一深度，海洋是漆黑一片的，因此搜尋工作完全要依靠聲吶。東南印度洋脊的深度在2500米到4000米之間。海底由堅硬的火山巖構成。

　　南印度洋基本涵蓋了世界上海況最艱難的海域，這可能會增加海洋搜尋工作的時間。

　　普塞爾：印度洋海面的情況可能會給水下航行器（AUV）的收放增加難度，也很有可能影響拖拽式聲吶系統的工作。盡管在搜尋法航447的過程中，我們并沒有因為天氣原因暫停工作，但這很有可能發生在印度洋，因為那里的天氣要嚴峻得多。

　　問：發現碎片如何能夠幫助你找到可能的失事地點？

　　普塞爾：當發現飛機的碎片落在水中或海灘上后，下一步就是判斷它從哪里來的。這將需要對風、波浪、水流進行建模，推測這些碎片在這些條件下將會向哪里流動。碎片發現得越晚，精準推測事發地點就會越難，搜尋工作的難度也會隨之升高。

　　加洛：一旦發現了碎片，在理想情況下，飛機的最后可知位置（LK普塞爾）也就確定了，科學家可以通過復雜的計算機模型推測出這些碎片的來源。海面上的風、水面下的潮流對于確定碎片從哪里、如何落在海面將起到至關重要的作用。

　　這些模型可以相對精確地估算出這些碎片在過去16天的軌跡。然而，發現碎片的時間越晚，在這些模型中錯誤發生的范圍也就越寬。

　　問：海洋搜尋工作包括哪些內容？

　　普塞爾：對于遠離海岸的搜尋需要很好的計劃。因為它可能要耗時數日乘船抵達搜尋海域，一旦到達海上，你只能通過手邊的工具工作。與在海面通過飛機和艦船對碎片的搜尋相比，海底搜尋很慢。與之相比，水下航行器（AUV）和拖拽式系統運動得慢得多，聲吶系統比飛機上的雷達系統探索的范圍也要小得多。

　　此外，還要看這些殘骸落在什么位置。如果是在平坦的海底，這就相對容易通過聲學數據確定這些殘骸。如果落在地形不平的地區，那就很困難。一般來說，先通過聲吶數據確定潛在位置，然后通過拍照確定這些目標是否是殘骸。

　　問：對于MH370，這么長的搜尋時間正常嗎？符合預期嗎？

　　加洛：MH370失蹤案例極不尋常，因為還完全沒有確認有關飛機的證據。

　　普塞爾：搜尋工作將很難，因為飛機在很長一段時間的飛行中沒有報告位置。這使得最初的搜尋地區范圍巨大。

　　問：你認為可以從法航447的搜尋工作中看到什么經驗？

　　普塞爾：在我看來，我們學到了很多對水下搜尋有用的經驗，如果需要對MH370進行海底搜尋，這些經驗將很有幫助。可能更重要的是要明白，我們幾乎花了兩年時間才找到法航空難的殘骸。要判斷發生了什么，去哪里搜尋，然后行動，這可能要花很長的時間。（鄭青亭）