兩個(gè)月前，世界上最早開(kāi)通的地鐵之一——紐約地鐵迎來(lái)了110周歲生日。幾乎同時(shí)，紐約大都會(huì)運(yùn)輸局宣布了地鐵漲價(jià)的消息。這是紐約地鐵近6年來(lái)第五次漲價(jià)。無(wú)獨(dú)有偶，倫敦地鐵宣布，2015年票價(jià)上漲2.5%，過(guò)去5年，倫敦地鐵每年的漲幅在4%—5%之間。

　　紐約和倫敦，代表了兩種地鐵定價(jià)方式——一票制和里程制，紐約地鐵無(wú)論遠(yuǎn)近單次2.75美元，倫敦地鐵則是3英鎊起價(jià)。以當(dāng)?shù)厝说氖杖耄�票價(jià)雖不算太高，但連年漲價(jià)，終究還是有些受不了。

　　公共交通維持低價(jià)，本意當(dāng)然是鼓勵(lì)公眾乘坐，減輕交通壓力。但運(yùn)營(yíng)維護(hù)、工資福利、債務(wù)利息樣樣都要花錢(qián)，更遑論更新設(shè)備、擴(kuò)充線路的巨額投資。長(zhǎng)期依靠政府補(bǔ)貼來(lái)維持低價(jià)，并不那么容易。

　　于是，紐約地鐵的臟亂差聞名全球，橫行的老鼠曾咬斷電纜造成事故；倫敦地鐵以沒(méi)有空調(diào)著稱，故障是家常便飯。如此的乘坐體驗(yàn)，當(dāng)然算不得好，但紐約、倫敦?fù)頂D的交通和昂貴的駕車成本，還是讓老舊的地鐵保留了一份生存空間。

　　相反，地鐵執(zhí)行低價(jià)政策也未見(jiàn)得能實(shí)現(xiàn)“初衷”。在墨西哥城，只需要5比索（約合2.5元人民幣）就可以乘坐一次地鐵，但絕大多數(shù)時(shí)候地鐵里都不擁擠。何故？破舊的車輛，有限的路網(wǎng)，讓很多人寧肯開(kāi)車堵在路上也不愿選擇它。在墨城一些較為高檔的住宅區(qū)，根本看不到地鐵站的影蹤，在中產(chǎn)階層看來(lái)，票價(jià)5比索的地鐵，是窮人出行的代名詞。

　　過(guò)低的票價(jià)，讓墨城地鐵失去了提升服務(wù)質(zhì)量的能力，外加駕車成本又不及紐約倫敦那般高昂，最終公共交通并沒(méi)成為大眾出行首選。這樣的故事不僅發(fā)生在墨西哥城，許多遭遇嚴(yán)重交通問(wèn)題的城市都有類似情況。

　　歸根結(jié)底，地鐵作為大眾交通，承擔(dān)著公益與營(yíng)利的雙重任務(wù)。企業(yè)要財(cái)務(wù)平衡，公眾要價(jià)廉物美，的確很糾結(jié)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大城市的出行不可能全依賴私家車，發(fā)展公共交通是大勢(shì)所趨。如何在低價(jià)格和可持續(xù)之間尋求平衡，考驗(yàn)著人們的智慧。