價(jià)格考驗(yàn)公共交通發(fā)展

時(shí)間:2015-01-13 13:12   來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)

  兩個(gè)月前,世界上最早開通的地鐵之一——紐約地鐵迎來了110周歲生日。幾乎同時(shí),紐約大都會(huì)運(yùn)輸局宣布了地鐵漲價(jià)的消息。這是紐約地鐵近6年來第五次漲價(jià)。無獨(dú)有偶,倫敦地鐵宣布,2015年票價(jià)上漲2.5%,過去5年,倫敦地鐵每年的漲幅在4%—5%之間。

  紐約和倫敦,代表了兩種地鐵定價(jià)方式——一票制和里程制,紐約地鐵無論遠(yuǎn)近單次2.75美元,倫敦地鐵則是3英鎊起價(jià)。以當(dāng)?shù)厝说氖杖耄眱r(jià)雖不算太高,但連年漲價(jià),終究還是有些受不了。

  公共交通維持低價(jià),本意當(dāng)然是鼓勵(lì)公眾乘坐,減輕交通壓力。但運(yùn)營維護(hù)、工資福利、債務(wù)利息樣樣都要花錢,更遑論更新設(shè)備、擴(kuò)充線路的巨額投資。長期依靠政府補(bǔ)貼來維持低價(jià),并不那么容易。

  于是,紐約地鐵的臟亂差聞名全球,橫行的老鼠曾咬斷電纜造成事故;倫敦地鐵以沒有空調(diào)著稱,故障是家常便飯。如此的乘坐體驗(yàn),當(dāng)然算不得好,但紐約、倫敦?fù)頂D的交通和昂貴的駕車成本,還是讓老舊的地鐵保留了一份生存空間。

  相反,地鐵執(zhí)行低價(jià)政策也未見得能實(shí)現(xiàn)“初衷”。在墨西哥城,只需要5比索(約合2.5元人民幣)就可以乘坐一次地鐵,但絕大多數(shù)時(shí)候地鐵里都不擁擠。何故?破舊的車輛,有限的路網(wǎng),讓很多人寧肯開車堵在路上也不愿選擇它。在墨城一些較為高檔的住宅區(qū),根本看不到地鐵站的影蹤,在中產(chǎn)階層看來,票價(jià)5比索的地鐵,是窮人出行的代名詞。

  過低的票價(jià),讓墨城地鐵失去了提升服務(wù)質(zhì)量的能力,外加駕車成本又不及紐約倫敦那般高昂,最終公共交通并沒成為大眾出行首選。這樣的故事不僅發(fā)生在墨西哥城,許多遭遇嚴(yán)重交通問題的城市都有類似情況。

  歸根結(jié)底,地鐵作為大眾交通,承擔(dān)著公益與營利的雙重任務(wù)。企業(yè)要財(cái)務(wù)平衡,公眾要價(jià)廉物美,的確很糾結(jié)。但從長遠(yuǎn)看,大城市的出行不可能全依賴私家車,發(fā)展公共交通是大勢所趨。如何在低價(jià)格和可持續(xù)之間尋求平衡,考驗(yàn)著人們的智慧。

編輯:張潔

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